“十四五”電子商務(wù)發(fā)展規(guī)劃出爐,表示支持跨境電商高水平發(fā)展,支持跨境電商使用人民幣結(jié)算,獨(dú)立站和海外倉均有提及。
2020年跨境電商交易額1.69萬億元,2025年的預(yù)期目標(biāo)為2.5萬億元。在開啟24/7全天候運(yùn)營后,美國港口擁堵仍未好轉(zhuǎn)。拜登政府又出手狠招,將針對滯留在碼頭的進(jìn)口集裝箱,向船公司收取新附加費(fèi)。
《規(guī)劃》出爐,支持跨境電商人民幣結(jié)算
昨日,商務(wù)部、中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革委發(fā)布了(以下簡稱《規(guī)劃》),明確了 “十四五”時(shí)期我國電子商務(wù)發(fā)展方向和任務(wù)。根據(jù)《規(guī)劃》中的數(shù)據(jù),2020年跨境電商蓬勃發(fā)展,進(jìn)出口總額達(dá)1.69萬億元。在具體量化指標(biāo)方面,《規(guī)劃》為跨境電商2025年交易額設(shè)置的預(yù)期目標(biāo)為2.5萬億元。
審時(shí)度勢,方能處變不驚。對于跨境賣家來說,了解國家政策以及行業(yè)發(fā)展的大方向,對于店鋪運(yùn)營來說也十分重要?!兑?guī)劃》中有不少跨境電商行業(yè)相關(guān)內(nèi)容,以下是小編根據(jù)《規(guī)則》的內(nèi)容作出的幾點(diǎn)提煉和分析:
01、鼓勵電商平臺全球化經(jīng)營,電子商務(wù)企業(yè)“走出去”。支持電子商務(wù)企業(yè)在海外注冊商標(biāo)、申請專利、建立自主品牌,提升品牌國際影響力和競爭力。支持電子商務(wù)跨境交易服務(wù)平臺企業(yè)全球布局,培育一批跨境電子商務(wù)獨(dú)立站,形成國際化程度較高的國際電商服務(wù)業(yè)。
涉及到跨境電商運(yùn)營方面,國家多次提到了要創(chuàng)新。創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力,在眾多賣家涌入,行業(yè)紅利消退的情況下,創(chuàng)新和打造品牌,是除了螺旋低價(jià)策略外,另一種在競爭中獲得成功的方法。雖然更為困難,但成果也更為扎實(shí)。《規(guī)劃》中也表示要鞏固壯大一批具有國際競爭力的跨境電商龍頭企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群。
02、完善基礎(chǔ)設(shè)施,支持跨境電子商務(wù)等貿(mào)易新業(yè)態(tài)使用人民幣結(jié)算。
《規(guī)劃》中提到,要完善倉儲、物流、支付、數(shù)據(jù)等全球電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施布局。既是要完善產(chǎn)業(yè)鏈條,也是想為賣家解決后顧之憂。特別是支付方面,提到支持跨境電子商務(wù)等貿(mào)易新業(yè)態(tài)使用人民幣結(jié)算。近期,美元匯率的震蕩讓眾多賣家受到了嚴(yán)重影響。如果進(jìn)一步推動人民幣結(jié)算方式,將能降低賣家的匯兌成本。
03、培育跨境電商配套服務(wù)企業(yè),推進(jìn)跨境電商綜試區(qū)建設(shè)。
2020年,跨境電商綜試區(qū)達(dá)到105家,跨境電商零售進(jìn)口試點(diǎn)擴(kuò)大至86個城市及海南全島。國家希望通過綜試區(qū)的建設(shè),進(jìn)一步完善政策體系,優(yōu)化行業(yè)發(fā)展環(huán)境。綜試區(qū)不斷增多,跨境電商行業(yè)頂層制度設(shè)計(jì)也將日趨完善。
04、加快在重點(diǎn)市場海外倉布局,完善全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。補(bǔ)足貨運(yùn)航空等跨境物流短板,強(qiáng)化快速反應(yīng)力和應(yīng)急保障能力。
這是對于物流和倉庫方面的指導(dǎo)。海外倉一直是國家關(guān)注的重點(diǎn),在剛過去不久的廣交會上,總理就表達(dá)了對海外倉作用的肯定,飽受關(guān)注的海外倉或?qū)⒂瓉硇乱徊ɡ?。除此之外,貨運(yùn)航空如果得到補(bǔ)強(qiáng),也將能夠緩解海運(yùn)擁堵的情況。
05、加強(qiáng)跨境電商行業(yè)組織建設(shè),完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),強(qiáng)化應(yīng)對貿(mào)易摩擦能力,為中國電子商務(wù)企業(yè)出海提供保障和支撐措施。
今年賣家遇到的糟心事可謂一波接著一波,在大平臺面前,賣家的聲量是渺小的。如果有相關(guān)組織的保障和支撐,賣家也能夠更加放心地開展跨境業(yè)務(wù)。
在此次發(fā)布的《規(guī)劃》中,明確寫到了“支持跨境電商高水平發(fā)展”,最近熱門的獨(dú)立站和海外倉也均有提及。從《規(guī)劃》來看,國家對于跨境電商的前景依舊看好,也必將進(jìn)一步扶持行業(yè)的發(fā)展。
看完了大方向,再來看看眼前的問題。海運(yùn)擁堵、運(yùn)費(fèi)高企在最近的幾個月成為了許多跨境賣家的心頭之痛。對于賣家來說,包括黑色星期五、圣誕節(jié)在內(nèi)的年末購物季已經(jīng)進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。如果貨物堵在海上、堵在港口,那可真是苦不堪言。同樣著急的還有擔(dān)心缺貨的美國政府,為了解決供應(yīng)鏈問題,白宮又使出了一招狠招。
港口收取新附加費(fèi),海運(yùn)費(fèi)會漲嗎?
在本月初,拜登政府官宣洛杉磯港和長灘港開啟7天24小時(shí)全天候運(yùn)營,旨在解決港口擁堵問題。然而之后的事實(shí)表明,這一方案并未產(chǎn)生什么作用。上周末有110艘船在洛杉磯港和長灘港外等待拋錨,又一次創(chuàng)下了新紀(jì)錄。
007政策失敗后,加州長灘的官員們又采取了一個不同尋常的策略——允許企業(yè)暫時(shí)增加其泊位的海運(yùn)集裝箱的堆放高度,從兩層增加到五層。但是這顯然不是解決問題的好方法,疊的高確實(shí)節(jié)省了空間,讓港口能夠放更多的集裝箱,但是集裝箱的吞吐效率上不去,堵塞也是遲早的事。
為了確保購物季不會出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象,拜登政府選擇以懲罰的方式給船公司施加壓力,讓他們盡快將集裝箱運(yùn)走。
根據(jù)美聯(lián)社的報(bào)道,洛杉磯和長灘港口表示,他們將開始對集裝箱在海運(yùn)碼頭逗留時(shí)間過長的航運(yùn)公司進(jìn)行罰款。從11月1日起,洛杉磯港和長灘港將針對卡車運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸超期的集裝箱,向船公司收取100美元/箱的附加費(fèi),并且每天增加100美元/箱。港口表示,如果是通過鐵路運(yùn)輸,航運(yùn)公司有3天時(shí)間運(yùn)送集裝箱;如果是通過卡車運(yùn)輸,航運(yùn)公司有9天時(shí)間運(yùn)送集裝箱。如果集裝箱一直停留在港口,將每天累計(jì)罰款,直到集裝箱被帶走。
相比于之前的政策,這一政策的設(shè)立,顯得要嚴(yán)厲許多。一個集裝箱一天100美元聽上去不多,但是把時(shí)間和數(shù)量提上去,在疊加起來的情況下,就會是一筆不小的數(shù)目了。
聽到這個消息,許多飽受運(yùn)費(fèi)高企折磨的賣家第一反應(yīng)都是,這會不會是火上澆油,船公司如果選擇轉(zhuǎn)嫁費(fèi)用,海運(yùn)價(jià)格是不是又要漲了?
海運(yùn)費(fèi)是否會漲,要看航運(yùn)公司具體選擇如何應(yīng)對。由于港口吞吐效率低下,碼頭停留時(shí)間變長,不少船公司為節(jié)約成本,通常選擇不等集裝箱卸完貨就直接返航,將空集裝箱留在港口,這也是導(dǎo)致港口堵塞的一大原因。美國政府希望通過這一政策,加快空集裝箱的回流速度。
如果航運(yùn)公司選擇等待卸貨帶回空集裝箱,多出來的空間可以為其他船上的集裝箱騰出空間,在一定程度上解決擁堵問題??占b箱不再堆積在港口,而是有更多被帶回,賣家“一箱難求”的情況也將好轉(zhuǎn)。不過,這也將使船舶在港口的等待時(shí)間變長,航運(yùn)效率下降,對運(yùn)價(jià)的影響要看航運(yùn)班次的具體情況。而如果航運(yùn)公司衡量之后還是選擇不改變之前的做法,那必然會將多出來的成本轉(zhuǎn)嫁出去,海運(yùn)費(fèi)也將會上漲。
供應(yīng)鏈環(huán)環(huán)相扣,港口政策的變動很難解決供應(yīng)鏈中斷問題。從現(xiàn)狀來看,由于人力資源緊缺,美國的供應(yīng)鏈問題短期內(nèi)很難解決,或大或小的擁堵預(yù)計(jì)將至少持續(xù)到明年年中,賣家需要提前做好應(yīng)對的準(zhǔn)備。
來源:跨境電商鷹熊匯
小貼士
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