2021.09.10
3398美東美西再次陷入擁堵，費城港停止船舶運營三天、加州港口擁堵混亂，即將到來的假期可能是災難性的。
由于費城港(PhilaPort)的主要集裝箱碼頭正竭力清理積壓的集裝箱，在本周剩余時間內(nèi)該碼頭將不會為船舶運營提供服務。積壓的集裝箱導致卡車司機周轉時間高于正常水平；除了進入港口的大量貨物外，數(shù)量有限的可用的底盤和火車車廂也阻礙了箱子的清理能力。
碼頭運營商Greenwich周二在一份通知中表示，由于Packer Avenue海運碼頭的“長期滯留集裝箱”數(shù)量眾多，“將有必要停止船舶運營三天?！?從周三到周五暫停船舶運營將使其工人和設備能夠?qū)Ｗ⒂趯⒓b箱從其堆場中清理出來。其要求托運人“在這個專用碼頭運營期間盡可能多地提取進口貨物”。
運營商Greenwich在通知中表示：“推遲船只的決定不是輕率做出的?！薄叭欢?，就目前港口運營的整體狀況而言，我們認為這將是我們能夠做到的最佳處理方式?！?/p>
費城的Tioga Marine碼頭也處理集裝箱，但沒有發(fā)布類似的通知。
根據(jù)IHS Markit旗下Sea-web的跟蹤數(shù)據(jù)，預計本周將有四艘集裝箱船抵達Packer Avenue海運碼頭：Maersk Karachi、MSC Arushi R.、Oluf Maersk和MSC Olia。運營商Greenwich表示，將與海運承運人協(xié)調(diào)調(diào)整接收出口貨物的截止時間。
據(jù)IHS Markit旗下PIERS稱，與美國其他港口一樣，費城的進口數(shù)量大幅增加。2021年前七個月，費城的總進口量同比增長23%，達到242735個標準箱。
這些更高的運輸量，加上底盤和勞動力短缺，導致全美主要進口門戶的集裝箱滯留時間更長，包括洛杉磯和長灘、薩凡納、查爾斯頓、紐約和新澤西以及休斯頓。
佐治亞港務局首席執(zhí)行官Griff Lynch在8月下旬表示，如果進口商不更快地從薩凡納的花園城碼頭提取集裝箱，該港可能不得不減慢船只的卸貨速度，直到集裝箱從其堆場清空。幾天后，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka在接受CNBC采訪時向進口商傳達了類似的信息，“敦促”貨主從超負荷的南加州海運碼頭提取集裝箱。
據(jù)某多式聯(lián)運總裁表示，在費城，激增的貨量還導致拖車司機周轉時間比正常情況更長達到3到6個小時之間，而不是PhilaPort在今年夏天早些時候向托運人宣傳的40分鐘。Packer Avenue海運碼頭的效率比正常情況下低25%到50%。
Lanca Sales副總裁Tim Avanzato表示，該海運碼頭目前處理的食品量是平時的三倍。Packer Avenue設計用于儲存2200個集裝箱，但目前其堆場里大約有6600個集裝箱。積壓的貨物已經(jīng)延伸到鐵路，海運集裝箱的滯留時間接近5到7天。
加州港口擁堵混亂——即將到來的假期可能是災難性的
隨著需求激增和零售商在假期前囤積庫存，加利福尼亞州的擁堵繼續(xù)挑戰(zhàn)美國主要門戶洛杉磯和長灘港。根據(jù)Container xChange的CAx（集裝箱可用性指數(shù)）數(shù)據(jù)，美國西海岸港口的進出港率飆升了60%，超過了疫情前的水平。
Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Johannes Schlingmeier表示，這表明“港口面臨著過度的壓力，因此，隨著今年下半年的假期臨近，預計未來幾個月將進一步擁堵?！?/p>
Container xChange的聯(lián)合創(chuàng)始人hristian Roeloffs表示，美國西海岸港口的貨物擁堵史無前例，是全球供應鏈中斷及其多米諾骨牌效應的結果，他指出，“由于需求增加而導致的進口，與基礎設施和人力短缺的斗爭進一步加劇了擁堵，最終導致船舶抵達的進一步延遲。”Roeloffs認為，這也表明，未來幾個月是行業(yè)最關鍵的幾個月，在最終解決之前，將有更高的滯箱費和滯港費、更高的即期運價和附加費以及多式聯(lián)運的延誤。
下圖顯示了過去三年進出口集裝箱的同比變化趨勢：
根據(jù)Container xChange報告，與2020年同期相比，2021年8月的CAx值平均增長了60%。這表明，與去年同期相比，洛杉磯港口的進港集裝箱比去年增加了60%。
洛杉磯港的CAx在20DC和40DC分別為0.88和0.90，根據(jù)Container xChange的定義，CAx超過0.5說明該港口的集裝箱設備有剩余，而低于0.5時則表示設備不足。這是過去3年監(jiān)測到的的港口的最高集裝箱可用性CAx值。
下表是洛杉磯港的CAx指數(shù)值：
Container xChange的專家表示，這些數(shù)據(jù)很好地證實了即將到來的圣誕季擁堵混亂。他們預計，由于“行業(yè)正在努力解決航運物流和集裝箱可用性的瓶頸”，航運延遲將持續(xù)到圣誕季之后。
中美歐監(jiān)管機構就運輸瓶頸問題召開峰會
本周二，來自中國、美國和歐盟的海事監(jiān)管機構召開了兩年一度的第五屆全球航運監(jiān)管峰會，討論與班輪航運相關的競爭問題。FMC表示，其參加了由歐盟委員會(EC)主辦的網(wǎng)絡峰會，討論“與海運相關的供應鏈中的瓶頸和服務中斷的原因”、其他監(jiān)管機構如何解決這個問題，以及“可能采取行動提高該行業(yè)的彈性和平穩(wěn)運營。”
FMC表示，除了五名FMC委員中的四名出席會議外，歐盟委員會競爭總局運輸局長Henrik Morch和中國水運局局長李天碧也參加了會議。
會議討論了三個廣泛的議程項目。第一，新冠疫情爆發(fā)以來的行業(yè)動態(tài)，包括對供需分析、與海運相關的供應鏈瓶頸和服務中斷原因的確定識別。二是有關轄區(qū)和當局迄今采取的應對行動及其成效。最后，未來的方向和可能采取的行動，以提高該行業(yè)的彈性和平穩(wěn)運營。
“海運承運人在滿足其服務的歷史需求方面的表現(xiàn)以及運輸海運集裝箱的異常高昂的成本是全球監(jiān)管機構、立法者和公眾的興趣和關注點，”總部位于華盛頓特區(qū)的聯(lián)邦海事委員會主席Daniel Maffei評論道?！叭虮O(jiān)管峰會為負責監(jiān)管集裝箱航運業(yè)的主要競爭主管部門提供了機會，讓大家分享各自的監(jiān)管和執(zhí)法制度，并比較關于承運人行為的結論。”
此次峰會召開之際，由于美國托運人對運力不足和費用過高的眾多抱怨，F(xiàn)MC正對海運公司的審查日益嚴格。美國總統(tǒng)拜登要求FMC加強執(zhí)法力度，作為對疫情期間發(fā)生的供應鏈中斷進行審查的一部分。這項工作其中之一就是是審核海運公司如何開具滯箱費和滯港費賬單。美國國會還希望加強國家航運法，使承運人更難拒絕出口集裝箱，這一問題已影響到美國農(nóng)業(yè)承運人。
由于創(chuàng)紀錄的利潤和糟糕的船期可靠性，班輪公司今年面臨著來自許多國家監(jiān)管部門的大規(guī)模審查。下一次全球航運監(jiān)管峰會將于2023年在北京舉行。
來源：整理于海運網(wǎng)
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