2021.08.12
3853寧波梅山碼頭暫停作業(yè)！可能重演鹽田擁堵危機(jī)？
昨日，寧波市衛(wèi)生健康委員會(huì)官方發(fā)布消息稱，舟山港作業(yè)人員例行檢測中，發(fā)現(xiàn)1例新冠病毒核酸檢測陽性人員。
目前排查確定的密切接觸者及次密接觸者已全部管控到位。相關(guān)場所已暫停作業(yè)并進(jìn)行環(huán)境消殺。后續(xù)情況將及時(shí)向社會(huì)公布。
11日早晨6時(shí)多，MSICT梅山碼頭也發(fā)布了關(guān)于進(jìn)提箱服務(wù)暫停的通知，通知稱因系統(tǒng)故障，決定于11日3:30起暫停所有進(jìn)提箱服務(wù)，恢復(fù)時(shí)間另行通知。
根據(jù)最新消息，目前除了梅山碼頭暫停作業(yè)，其他港區(qū)碼頭作業(yè)，進(jìn)提箱均正常運(yùn)營。請(qǐng)大家知曉。有關(guān)梅山下一步作業(yè)事宜安排，根據(jù)政府的疫情防控確定。另外梅山碼頭的航線業(yè)務(wù)正在制定航線調(diào)整及臨時(shí)處理方案，會(huì)盡快公布。
該碼頭是寧波梅山保稅區(qū)的一部分，年吞吐量為700萬標(biāo)準(zhǔn)箱。梅山碼頭是寧波最新、最大的碼頭之一，通常為海洋聯(lián)盟成員中遠(yuǎn)海、達(dá)飛和長榮提供服務(wù)。寧波舟山港去年的吞吐量為2872萬TEU，為世界第三大繁忙的集裝箱港口。
目前，由于梅山碼頭暫停所有進(jìn)提箱服務(wù)，貨運(yùn)代理Normal Global Logistics(NGL)表示：“運(yùn)營商無法提空箱或進(jìn)港集裝箱運(yùn)至碼頭。有關(guān)承運(yùn)人和港口將貨物重新安排到寧波其他碼頭的做法以及哪些貨運(yùn)和航班可能受到影響的更多信息還有待公布。大多數(shù)航運(yùn)公司都使用該碼頭，但也有?？繉幉ㄆ渌a頭?！?/p>
NGL指出，許多亞歐航線船舶即將?？棵飞酱a頭，包括CMA CGM的FAL3和FAL5/FAL6以及中遠(yuǎn)海的AEU3和AEU1服務(wù)航線。
馬士基發(fā)言人表示，由于其船舶?？繉幉ū眮龈蹍^(qū)的碼頭，而不是梅山碼頭，迄今未受影響?！叭欢捎趯幉飞阶杂少Q(mào)易港區(qū)也被關(guān)閉，該地區(qū)的三個(gè)馬士基倉庫已按要求停止運(yùn)營?！痹摪l(fā)言人補(bǔ)充道。
NGL總經(jīng)理Stefan Holmqvist說：“如果港口關(guān)閉時(shí)間較長，那么會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，因?yàn)閷幉ǖ钠渌a頭無法完全消化梅山碼頭長時(shí)間關(guān)閉帶來的貨量。這與當(dāng)時(shí)深圳鹽田港的情況類似——其他碼頭盡最大努力彌補(bǔ)，但無法承擔(dān)全部損失的運(yùn)力?！?/p>
事實(shí)上，受上個(gè)月臺(tái)風(fēng)“煙花”的影響，上海和寧波港已經(jīng)嚴(yán)重?fù)矶?，港口工人新冠病毒檢測的增加以及船員更換的限制可能導(dǎo)致延誤。據(jù)報(bào)道，目前約有140艘集裝箱船在兩個(gè)港口的外錨地等候。
漢堡南美日前發(fā)布的關(guān)于亞洲航運(yùn)市場最新消息稱，疫情的限制措施嚴(yán)重推遲了亞洲-北歐的發(fā)貨。船舶延誤了7天，相應(yīng)的卡車和鐵路服務(wù)連接也變得更慢。該航運(yùn)公司補(bǔ)充稱，“船只返回亞洲的速度放緩，推遲了進(jìn)口、未來航班的輪換和空箱的供應(yīng)?！?/p>
Seko Logistics全球承運(yùn)人管理和海運(yùn)戰(zhàn)略副總裁Akhil Nair表示，這是一系列“物流多米諾骨牌”倒塌事件中的最新情況。他表示：“如果寧波港或六個(gè)碼頭之一確實(shí)被關(guān)閉或受到生產(chǎn)力下降的影響，那么將產(chǎn)生類似于鹽田港的長期影響。承運(yùn)人將需要決定他們是跳港來維持現(xiàn)有船期的可靠性，還是陷入不可避免的排隊(duì)和擁堵?！?/strong>
據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，8月6日起，寧波梅東集裝箱碼頭已抽調(diào)186名一線作業(yè)人員統(tǒng)一實(shí)施閉環(huán)管理，采用“專人、專車、專點(diǎn)”以及“公司-住所”兩點(diǎn)一線模式，降低碼頭工人交叉感染，疫情對(duì)外輸出的風(fēng)險(xiǎn)。
如果此次寧波舟山梅山港區(qū)陽性病例確屬專班人員，其他五大港區(qū)因?yàn)橄喔糨^遠(yuǎn)，不會(huì)受到直接沖擊；由于其兩點(diǎn)一線封閉管理的特殊性，將降低交叉感染的頻率，密接人員也可有效控制，或?qū)⒋舜我咔閹淼挠绊懡抵凛^低。同時(shí)，如果此時(shí)寧波舟山港可以迅速調(diào)配梅山港區(qū)的航線至其他港區(qū)，對(duì)于作業(yè)的直接影響也可降低。
Tips：本次寧波舟山港梅山碼頭疫情或?qū)Ω劭诖a頭操作造成一定延誤，提醒貨代貨主企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注進(jìn)展及變化，盡快安排貨物從鄰近港口出運(yùn)！
疫情、惡劣天氣和歐美的強(qiáng)勁需求共同造成了全球供應(yīng)鏈被嚴(yán)重破壞。當(dāng)前正值供應(yīng)鏈高度承壓階段，任何原因造成的港口擁堵、碼頭停止作業(yè)、集卡拖車中斷等事件都會(huì)對(duì)集裝箱航運(yùn)市場造成沖擊和挑戰(zhàn)。希望此次核酸陽性患者僅是個(gè)例，也希望梅山碼頭疫情迅速得到控制盡快恢復(fù)生產(chǎn)。
孟加拉吉大港棄貨風(fēng)險(xiǎn)高飆
吉大港自去年3月發(fā)生新冠肺炎疫情以來，有48名工人和家屬死于新冠肺炎，僅在8月4日就有4人死亡。到目前為止，在吉大港港口醫(yī)院采集了大約12266份冠狀病毒樣本，其中1788份檢測呈陽性。
吉大港是孟加拉國最大港口，位于孟加拉灣東北岸，承擔(dān)著孟加拉國70%以上的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸。目前每天到港的集裝箱超過4000個(gè)，其中60%以上的貨物來自中國。每年4月至10月，是吉大港港口最繁忙的季節(jié)。疫情使得這個(gè)本就有“天下第一堵”之稱的大港陷入死循環(huán)。
當(dāng)前吉大港已經(jīng)觸及有史以來最糟糕的境地——超過4萬標(biāo)箱的進(jìn)口貨物已在碼頭堆放近2周，另有5萬多標(biāo)箱貨物在碼頭外，此外港區(qū)還有20余艘船只已等候進(jìn)港一周以上。孟加拉國家稅務(wù)局已經(jīng)允許將所有類型的集裝箱運(yùn)送到碼頭外，但此舉沒有起到任何緩解作用。孟加拉進(jìn)口商則表示，由于當(dāng)?shù)?月23日起開始實(shí)施嚴(yán)格的防疫措施，工廠關(guān)閉，所以他們沒辦法處理那些到港貨物。
吉大港港務(wù)局已經(jīng)威脅要懲罰那些在港口碼頭卸貨后4天內(nèi)不提貨的進(jìn)口商。在吉大港，進(jìn)口商在集裝箱卸貨的前四天不需支付儲(chǔ)存集裝箱的租金。租金從第五天開始收取。根據(jù)吉大港工作條例，當(dāng)堆場的集裝箱數(shù)量增加時(shí)，當(dāng)局可以對(duì)超期滯留的集裝箱征收懲罰性租金。
當(dāng)前情況下，中國出口商請(qǐng)務(wù)必謹(jǐn)防柜子卡在吉大港的孟加拉進(jìn)口商棄貨！
越南兩大港口暫停接收部分集裝箱
當(dāng)前越南全國有三分之一的地區(qū)處于疫情封鎖狀態(tài)，主要位于越南南部。
同樣是因封鎖造成的工廠停工，倉庫關(guān)停，進(jìn)口貨物無人處理，造成越南南部港口擁堵嚴(yán)重，胡志明市最大的港口凱萊港（Cat Lai）已積壓超過10萬個(gè)標(biāo)箱，場站密度已達(dá)85%。
越南兩大港口凱萊港碼頭和新港蓋梅國際港碼頭（TCIT）已通知自2021年8月5日起暫停接收進(jìn)部分集裝箱。
此外，混亂的港口局勢也在向北蔓延。此前越南政府決定封鎖該國中部地區(qū)的歸仁港，那里已經(jīng)檢測到更大規(guī)模的疫情爆發(fā)。位于該國北部海防的外錨地目前也特別繁忙。而在中越邊境的友誼關(guān)口岸堵車也相當(dāng)嚴(yán)重。
由于東南亞疫情嚴(yán)重，當(dāng)前該區(qū)域運(yùn)往北美的運(yùn)價(jià)已飆漲15%-25%，至美東運(yùn)價(jià)高達(dá)2萬-2.5萬美元，至美西運(yùn)價(jià)也已達(dá)到1.6萬-2萬美元。
美西港口苦等卸貨
據(jù)洛杉磯港signal平臺(tái)的最新數(shù)據(jù)，目前在南加州錨地苦苦等待的集裝箱船達(dá)到19艘，在港外等待的船舶達(dá)11艘，平均等待靠泊時(shí)間為5.8天。
根據(jù)德魯里的最新報(bào)告，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線的496個(gè)航次中，第31周至34周期間宣布取消的航次，已達(dá)24個(gè)，取消率為5%。據(jù)Seaexplorer最新統(tǒng)計(jì)，全球塞港停泊貨柜輪高達(dá)396艘。
Seaexplorer網(wǎng)站8月9日全球港口擁堵情況
（紅點(diǎn)代表船舶群，橙色代表擁堵或運(yùn)營中斷的港口）
美國貨運(yùn)代理公司Flexport也表示，從上海出發(fā)，經(jīng)洛杉磯和長灘港到芝加哥的運(yùn)輸時(shí)間已經(jīng)從35天增加到了73天。這意味著，一個(gè)集裝箱從始發(fā)港出發(fā)，再回到始發(fā)港，大約需要146天，相當(dāng)于市場上的可用運(yùn)力減少了50%。
而一個(gè)集裝箱從船上被裝卸到碼頭火車上所需的時(shí)間，在西雅圖是18天，在奧克蘭是兩周，在薩凡納港則是一個(gè)多星期。海運(yùn)延誤耽誤了相當(dāng)于所有跨太平洋運(yùn)力的25%，而需求同期又猛增了25%。
Freight Right Global Logistics創(chuàng)始人卡扎延說，“5月時(shí)，我們已經(jīng)在運(yùn)送圣誕節(jié)產(chǎn)品了。只要有空位，就會(huì)有人試圖將他們的產(chǎn)品運(yùn)往美國。他們不會(huì)等到9月。”
全球供應(yīng)鏈已燒得火熱，脆弱至極。
來源：整理海運(yùn)網(wǎng)、焦點(diǎn)視界
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