2021.07.29
3517集裝箱船租賃市場正在發(fā)生變化。最近幾天，關于每天 160,000 美元的“有史以來最高租金”引起了一陣七嘴八舌的討論。如果我們更進一步思考可以發(fā)現，天價租金背后，有些變化正在悄悄發(fā)生。
消息人士稱，集裝箱租賃市場正在經歷結構性地永久性地轉變。市場新進入者支付的短期天價租金只不過為即將到來的長期租金的上調蒙了一層面紗。
就當前的集裝箱市場總體形式看，大多數租家傾向于簽訂有好幾年租期的合同。這顯然正在改變過去 12 年的租船市場結構。
自金融危機以來，船東已經習慣了短而靈活的租期。那時一般以六個月到一年為主，再長一些的極少有人簽。而這幾個月，船東不再愿意選擇三年以下的任何合同，盡管也有一些人被那些六位數的短期合同所吸引?？傮w而言，1 億美元租金的出現，暗示著租船市場正在向更長的租期發(fā)展。
德國的赫伯羅特以每天 55,000 美元的價格租了 6,966-teu 的RDO Concord（建于 2009 年）五年，相應的，本周德國的 New ConTex指數創(chuàng)下了 2,189 點的歷史新高。New ConTex涵蓋從 1,100 teu 到 6,500 teu的最長兩年的租約。而現在由于大多數人傾向于簽長期合同，這個指數已經開始難以評估。
小型船舶的租船市場也向更長的租期發(fā)展。三年期2,000 teu 至 3,000 teu 的船每天的收入大約為 30,000 美元。1,100 teu 至 1,700 teu 的支線船略低。
長期影響
結構性轉變對集裝箱船租船市場產生更廣泛的影響。明年交付的船現在甚至有的都已經簽好了長期租船合同，一些班輪公司因此只好從二手市場獲得運力噸位。
有人評論說，集裝箱船租船市場向長期租船發(fā)展可能會衍生出一種新的租船實踐，例如二船東的大量出現。這種模式雖然在油輪和干散貨領域比較常見，但還從未在集裝箱船租船市場上發(fā)揮過太大作用。
近幾個月來大多數的長期租約都是那些大型班輪公司簽的。船東則希望能有短期租船的新標準合同，支持當前驚人的租金價格。
交易對手風險
短期和長期租船市場之間的利差正在擴大。一艘 2,824-teu Nasia（建于 2005 年）被新加坡的 Vasi Shipping 以每天 90,000 美元的價格租用了 45 天。相比之下，德國赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 通過長期租船，僅用每天 33,000 美元就獲得了其2,824-teu 的姊妹艦 AS Carelia（建于 2006 年）。有傳言稱，此類船舶的短期租金在每天 125,000 美元左右。
租船市場的新進入者似乎很少選擇長期租船。部分原因可能是由于他們擔心市場的突然下跌，如果恰好在新船開始陸續(xù)交付的 2022 年發(fā)生，那將是具有破壞性的。
舊船很受歡迎
對船東來說，嚴格的環(huán)境法可能會迫使舊船拆除，但目前看起來不會很快發(fā)生。根據 Alphaliner 的數據，到 2021 年上半年，出售船舶的平均船齡從 12 年增加到 了14 年。20世紀90 年代建造的船在前六個月在市場上很火，其中三艘船齡超過 25 年的船出售給了MSC、Regional Container Lines和 Tehama Shipping。
來源：信德海事
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