2021.07.07
3580#運價新高
根據上海出口集裝箱運價指數（SCFI）在7月2日公布的最新運價數據，上周SCFI綜合指數繼續(xù)上揚至3095.14點，較上期再增119點，漲幅3.2%。
所有主要航線報價全面上揚：
●美東線運價飆漲310美元達到9254美元/FEU，漲幅3.46%，
●美西線運價同樣大漲228美元至4944美元/FEU，漲幅4.8%，
●歐洲線運價上漲307美元至6786美元/TEU，漲幅4.7%，
●地中海航線運價繼續(xù)上漲至6655美元/TEU，漲幅2.1%，
以上均為歷史新高水平！
統(tǒng)計顯示，自第二季度以來，SCFI運價指數在13周時間里有12周呈現持續(xù)上漲趨勢，目前的運價相比年初漲幅明顯，特別是美東線，目前9254美元/FEU的運價水平幾乎是年初約4700美元/FEU的兩倍。
然而，SCFI指數還僅僅記錄的是基本運價走勢，眼瞅著7、8月份，各大船公司又要開始新一輪附加費調漲，如果計入相關額外費用，目前遠東至美東線運價可達1.5萬-1.8萬美元/FEU，美西線也已經突破1萬美元/FEU，歐洲線運價約1.5萬-2萬美元/FEU！
目前，上海到歐洲、美國航線的運價相較于去年同期漲幅高達10倍，就這樣，還一艙難求。
亞洲-美國航線2021年第14次調漲GRI2021年7月15日生效
亞洲-美國航線2021年第15次調漲GRI2021年8月1日生效
根據經合組織（OECD）的估算，如果整個2021年國際航運價格都維持在目前的高位，將導致產品進口價格上漲2個百分點左右。
#準班率新低
然而海運市場的亂象還不至于高昂的運費。根據海洋情報咨詢機構Sea-Intelligence的最新報告，由于全球范圍內的港口擁堵和區(qū)域限制，使得當前航運業(yè)的準班率處于極差水平。
該報告涉及34條不同航線和60多家航運企業(yè)。結果顯示，5月份的準班率比4月份下降了0.2%，僅為38.8%，同比大幅下降36%。
據Sea-Intelligence的分析，在前14家航運公司中，馬士基是今年5月份準班率最高的公司，達到46.2%。5月份準班率墊底的是長榮海運，僅為25.1%，是唯一一家出現兩位數跌幅的公司。
另外，根據Sea-Intelligence的數據，由于全球港口擁堵和運力不足，2021年?？扛劭谘诱`兩周以上的集裝箱船數量，超過了過去9年的總和。
#船公司每運一箱凈賺1000美金
Sea-Intelligence這個機構還計算了各家船公司的單箱利潤。
在各大船公司發(fā)布的第一季度財報基礎上，Sea-Intelligence根據息稅前凈利潤（EBIT）、經營利潤與貨運量之比，得出了它們的單箱利潤。
其中HMM的單箱利潤最高，達到971美元/TEU。這意味著，其每運輸一個20英尺標準集裝箱，就有近1000美元的利潤。排在第二位的是以星航運，為836美元/TEU。第三到第七位則分別是：ONE、中遠?？?、赫伯羅特、達飛、馬士基。
另外值得一提的是，中遠?？?、達飛、長榮海運、陽明海運、以星航運等船公司，2021年一季度利潤就超過了2020年全年。
#“黃牛”大賺差價
在這高燒的海運市場中，也少不了“黃牛”的身影。
由于“箱愁難解”，有些時候連貨代也拿不到箱子，只能求助于“黃?！?，“?！眰兩踔羶H靠炒箱子就能賺得盆滿缽滿，他們只要能從船公司的銷售手中靠關系搶下這一“硬通貨”，轉手就是高額利潤。
現在，中遠海運已經通過規(guī)定訂艙時選擇的目的地不允許中途更改的方式，來避免黃牛通過虛假貨單“騙取”空箱。
好消息是，交通部已經表示，將會同商務部門，引導國際班輪公司持續(xù)加大內地出口航線運力供給，提高集裝箱的周轉效率，并配合市場監(jiān)管部門加強海運口岸的收費監(jiān)管，依法查處違規(guī)收費的行為。
中國是全世界最大的集裝箱生產制造國家，全球干貨集裝箱的96%以上和冷藏集裝箱的100%都由中國工廠生產。目前我國的集裝箱月產能已經提高到50萬標箱，到5月份我國主要港口的空箱短缺量已經降到1.3%，逐步有所緩解。
世界產業(yè)鏈對中國供應的依賴，貿易逆差增大；中國港口的集裝箱持續(xù)緊缺，目的港運作效率低下，供應鏈無法正常運轉。海運市場的態(tài)勢將導致空運和鐵路服務進一步緊張。
眼看傳統(tǒng)海運旺季已經到來，歐美零售商們開始為圣誕購物季補貨，運價的天花板在哪里？沒有人知道。
來源：焦點視界
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