2021.05.13
3935盡管有新一輪新冠疫情的反彈，目前集運(yùn)業(yè)仍有一些重大挑戰(zhàn)需要克服，包括港口擁堵、供應(yīng)鏈的不確定性，以及蘇伊士運(yùn)河堵塞等黑天鵝事件的威脅。
但是，目前我們已經(jīng)看到，從港口到航運(yùn)公司，集運(yùn)市場(chǎng)的主要參與者都錄得了利潤(rùn)。恢復(fù)盈利、碼頭效率的提高和集裝箱航速的提升似乎正在幫助航運(yùn)業(yè)走出疫情大流行的陰霾。
創(chuàng)紀(jì)錄！中國(guó)發(fā)往美國(guó)海運(yùn)集裝箱大增47％！
今年4月份，亞洲發(fā)往美國(guó)的海上集裝箱運(yùn)輸量較去年同期增長(zhǎng)32.1％，增至165萬(wàn)6443個(gè)；運(yùn)輸量連續(xù)10個(gè)月增長(zhǎng)，創(chuàng)往年4月單月歷史新高紀(jì)錄。
按地區(qū)來(lái)看，中國(guó)發(fā)往美國(guó)海上集裝箱同比增長(zhǎng)46.5％，增至98萬(wàn)7834個(gè)，占亞洲運(yùn)輸量份額約6成；越南增長(zhǎng)35.5％，泰國(guó)增長(zhǎng)13.9％，日本也增長(zhǎng)8.5％，而印度增長(zhǎng)76.4％，在10個(gè)主要國(guó)家和地區(qū)中增長(zhǎng)率最高。
中美海運(yùn)集裝箱價(jià)格瘋狂漲價(jià)，飆破7000美元！由亞洲到美國(guó)的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)第一季持穩(wěn)在接近歷史高價(jià)，根據(jù)Drewry世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)又再開始上漲，尤其是美東運(yùn)價(jià)，每40英尺標(biāo)箱的運(yùn)費(fèi)突破了7000美元。
根據(jù)5月7日公布的最新一周遠(yuǎn)東-美東的運(yùn)價(jià)，每40英尺標(biāo)箱的運(yùn)費(fèi)飆上7,000美元，來(lái)到7,036美元，上漲617美元，漲幅9.6%。而去年沖5,000美元時(shí)業(yè)界就已經(jīng)一片嘩然，而今年運(yùn)價(jià)更甚，一路漲到了7,000美元之上；遠(yuǎn)東-歐洲線20英尺標(biāo)箱也漲到了4,678美元。
航運(yùn)公司獲利豐厚
據(jù)船公司可查的業(yè)績(jī)報(bào)告，在過(guò)去的12個(gè)月中，航運(yùn)公司獲得了豐厚的利潤(rùn)。
這些數(shù)據(jù)是創(chuàng)紀(jì)錄的季度數(shù)據(jù)，并且受到海運(yùn)、物流和碼頭的強(qiáng)勁需求的推動(dòng)。
在新冠肺炎大流行期間，受益于消費(fèi)者的需求和高運(yùn)費(fèi)，全球各地的航運(yùn)公司都獲得了可觀的利潤(rùn)。集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)從未如此火熱，該行業(yè)目前處于前所未有的業(yè)務(wù)上升周期。這種繁榮可能還會(huì)持續(xù)至少兩年，高昂的貨運(yùn)費(fèi)將持續(xù)到2022年。
港口經(jīng)濟(jì)恢復(fù)
在碼頭方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口（CSP） 聲稱，疫情的影響已經(jīng)逐漸緩解，2021年第一季度的毛利潤(rùn)同比增長(zhǎng)35.9％。
CSP將復(fù)蘇歸因于全球疫苗接種計(jì)劃。此外，它預(yù)計(jì)貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將恢復(fù)。
第一季度，該公司的碼頭處理了30,187,744標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)9.9％，其子公司的吞吐量增長(zhǎng)5.3％，達(dá)到5,365,528標(biāo)準(zhǔn)箱。
與此同時(shí)，在以色列阿什杜德港口（Ashdod Port）報(bào)道了海上貨物運(yùn)輸?shù)脑黾?。盡管因?yàn)橐咔橛绊懺欢汝P(guān)閉運(yùn)營(yíng)，但2020年該集裝箱港口的卸貨量超過(guò)150萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。進(jìn)入港口的貨物總價(jià)值約為1,080億謝克爾（約330億美元）。
“根據(jù)這些數(shù)字，似乎與新冠疫情會(huì)減少進(jìn)口的假設(shè)相反，看來(lái)個(gè)人消費(fèi)沒(méi)有受到損害。實(shí)際上，與2019年相比，增長(zhǎng)了幾個(gè)百分點(diǎn)?！卑⑹捕诺赂劭冢ˋshdod Port）在一份聲明中說(shuō)。
碼頭效率提高
2021年5月上旬，世界銀行和IHS Markit發(fā)布了集裝箱港口績(jī)效指數(shù)（CPPI），該指數(shù)通過(guò)不同的指標(biāo)來(lái)衡量港口，同時(shí)考慮了船舶尺寸范圍和每個(gè)港口每次停靠的集裝箱運(yùn)量。
根據(jù)該指數(shù)，包括日本橫濱和中國(guó)青島在內(nèi)的東亞港口位居榜首，而橫濱港是世界上效率最高的樞紐，在標(biāo)準(zhǔn)的港口?？恐袃H需1.1分鐘即可裝卸集裝箱。
西班牙的阿爾赫西拉斯港是排名第10的歐洲港口，加拿大的哈利法克斯港是排名前50的唯一北美港口。
CPPI指數(shù)每年發(fā)布一次。CPPI基于船舶每次?？扛劭诘目倳r(shí)間，定義為從船舶到達(dá)港口到完成貨物交換后離開泊位所經(jīng)過(guò)時(shí)間。
世界銀行首席運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家兼運(yùn)輸連通性和區(qū)域一體化全球負(fù)責(zé)人Martin Humphreys在5月5日的一次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上說(shuō)，該數(shù)據(jù)包括351個(gè)港口，約占全球集裝箱船港口?？苛康?0％。
該數(shù)據(jù)由托運(yùn)人提供，并與IHS Markit分析師的AIS信息相匹配，可追溯到2017年，每年涵蓋18萬(wàn)次港口?？亢?.4億個(gè)集裝箱運(yùn)輸。
他指出，該指數(shù)的意圖是“積極和建設(shè)性”，作為所有受益人的信息來(lái)源。
集裝箱船航速提高
VesselsValue的一項(xiàng)新調(diào)查發(fā)現(xiàn)，集裝箱船的平均速度“顯著提高”。
該海事估價(jià)和市場(chǎng)情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)表示，自去年6月以來(lái)，集裝箱船的平均載貨速度提高了5.5%，達(dá)到14.76節(jié)，而大型運(yùn)輸業(yè)的速度提高了8.5％。
報(bào)告作者Olivia Watkins表示，由于燃料在運(yùn)營(yíng)成本中所占的比例大大降低，航速的提高與租船費(fèi)用之間存在直接聯(lián)系。對(duì)于8500 teu的船舶來(lái)說(shuō)，燃油費(fèi)用已大大降低了運(yùn)營(yíng)成本，但租船費(fèi)用在同一時(shí)期增加了350%。
而且，在班輪交易中，越來(lái)越多的證據(jù)表明，航運(yùn)公司正在廢除一些慢速航行的指令，要求船舶“加快速度”以滿足靠泊窗口，并提高回程航線的平均速度，以優(yōu)先處理空載箱子的航行。
的確，為了滿足需求和利用非常高的運(yùn)費(fèi)，各航運(yùn)公司正在盡其所能部署每艘能部署的船舶。
綜上，目前集運(yùn)業(yè)的繁榮，從港口到航運(yùn)公司都在盈利，碼頭效率提高船舶航速提升，雖然有部分國(guó)家疫情的反彈，但也不難看出集運(yùn)業(yè)正在走出新冠疫情的陰霾。
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