2020.12.02
4476缺箱、擁堵、持續(xù)高企的運(yùn)價(jià)接下來(lái)一段時(shí)間仍是主旋律。亞洲集裝箱短缺推高了運(yùn)輸成本，缺柜是最大的干擾因素，所有的空箱子都到哪里去了？DHL全球貨運(yùn)歐洲負(fù)責(zé)人Markus Panhauser表示，中歐鐵路運(yùn)輸能力也接近滿負(fù)荷，中歐班列也遭遇延誤，運(yùn)力受到擠壓，“看好卡車陸運(yùn)”。2020年進(jìn)入年末，各大船公司再發(fā)2021年漲價(jià)通知，漲幅刷出新高度！
馬士基征收遠(yuǎn)東至歐洲的旺季附加費(fèi)
最大的航運(yùn)公司馬士基宣布已于12月至明年在歐洲和東亞地區(qū)征收一項(xiàng)新的旺季附加費(fèi)（PSS）。適用于從遠(yuǎn)東到北歐和南歐國(guó)家的冷藏貨物。附加費(fèi)將為$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，并將于12月15日生效，臺(tái)灣PSS將于2021年1月1日生效。
馬士基2M聯(lián)盟的合作伙伴地中海航運(yùn)公司（MSC）將采用以下從歐洲到加拿大和墨西哥的各種（FAK）費(fèi)率。
●運(yùn)營(yíng)商安檢費(fèi)（CSF）：US $ 11 /個(gè)集裝箱
●緊急燃油附加費(fèi)（EBS）（適用時(shí)）：每個(gè)冷藏柜500美元，每個(gè)干箱100美元/ TEU
此外，MSC已從2020年12月1日起進(jìn)行以下費(fèi)率調(diào)整，直至另行通知，但不超過(guò)2020年12月31日。
此外，全球第三大集裝箱運(yùn)輸公司CMA CGM已從新年度開始，將引入北歐至加拿大，墨西哥東海岸，美國(guó)東，西海岸和墨西哥灣的最新FAK費(fèi)率。
●貨物：干箱，冷藏箱，罐箱和專用設(shè)備
●貨物：干箱，冷藏箱，罐箱和特殊設(shè)備
●貨物：所有類型
●USEC，美國(guó)海灣和USWC包括紐約，諾?？耍_凡納，查爾斯頓，休斯頓，邁阿密，新奧爾良和奧克蘭。
從1月1日起，這家位于馬賽的承運(yùn)人還將對(duì)干箱，冷藏箱，敞開式集裝箱，平板架和托運(yùn)人擁有的集裝箱（SOC）實(shí)施以下FAK費(fèi)率。
赫伯羅特征收東亞至美國(guó)和加拿大GRI費(fèi)率
生效日期：2021年1月1日。
此加價(jià)適用于所有干箱、冷藏箱、非工作冷藏箱、罐箱、框架集裝箱和開頂集裝箱。
東亞至北美（美國(guó)和加拿大）：
所有20'集裝箱類型960美元
所有40'集裝箱類型1200美元
東亞包括：日本、韓國(guó)、中國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、中國(guó)香港、中國(guó)澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國(guó)、緬甸、馬來(lái)西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸省份的國(guó)家/地區(qū)。
此外，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）還發(fā)布了從南亞和東北亞到澳大利亞的所有干箱，冷藏箱，非經(jīng)營(yíng)冷藏箱，儲(chǔ)罐，框架集裝箱和開頂集裝箱新的（GRI）費(fèi)率，自1月1日起生效。
東南亞飛往澳大利亞
●US $ 150/20'
●US $ 300/40'
東北亞飛往澳大利亞
●US $ 300/20'
●US $ 600/40'
東南亞包括文萊，柬埔寨、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國(guó)和越南，而東北亞包括韓國(guó)、中國(guó)、中國(guó)香港、中國(guó)澳門和中國(guó)臺(tái)灣。
根據(jù)當(dāng)前的市場(chǎng)狀況，赫伯羅特將從2020年12月7日起提高從東亞到南美東海岸的所有貨物和所有集裝箱類型的GRI費(fèi)率，每個(gè)集裝箱550美元。
赫伯羅特宣布從東亞（包括日本）到北歐和地中海的西行貿(mào)易中所有20'和40'（高柜）貨物的費(fèi)率。從2020年12月15日起開始征收，直到另行通知為止。以船用燃料回收（MFR）為準(zhǔn)的各種貨物（FAK）：
還有貨代收到的通知
海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀如此，今年是不會(huì)緩和了，預(yù)計(jì)一直會(huì)持續(xù)到春節(jié)前后，爆倉(cāng)、缺箱、高運(yùn)費(fèi)將持續(xù)?？障洳辉偈请S到隨提，船公司已開始不定時(shí)、不定量供應(yīng)，貨代由艙位代購(gòu)模式直接升級(jí)轉(zhuǎn)換到為托運(yùn)人刷單搶柜模式。運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲已成必然。
中歐班列遭遇延誤，運(yùn)力受到擠壓“看好卡車陸運(yùn)”
隨著可用的海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)力觸及歷史低點(diǎn)，在亞歐貿(mào)易中尋求運(yùn)力的貨主和貨運(yùn)代理被建議將重點(diǎn)放在陸路運(yùn)輸上。
在日前舉辦的《歐洲商業(yè)集裝箱貿(mào)易雜志》網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，DHL全球貨運(yùn)歐洲負(fù)責(zé)人Markus Panhauser表示，由于中歐鐵路運(yùn)輸能力也接近滿負(fù)荷，托運(yùn)人應(yīng)考慮改用陸路卡車運(yùn)輸，事實(shí)證明這樣比火車快。他說(shuō)，一旦放棄了空運(yùn)和海運(yùn)，“鐵路是主要選擇，而當(dāng)你需要加快發(fā)貨速度時(shí)，卡車運(yùn)輸是替代產(chǎn)品”。
Panhauser表示，西行鐵路目前處于“阻塞”狀態(tài)，這意味著運(yùn)價(jià)將大幅上漲，盡管中歐鐵路服務(wù)最近因哈薩克斯坦-中國(guó)邊境的軍事行動(dòng)而延誤，波蘭-白俄羅斯邊境樞紐馬拉斯切維奇也曾出現(xiàn)過(guò)擁堵問(wèn)題?！斑@條線上最多可能會(huì)延誤7天，而且沒(méi)有人預(yù)料到這種情況會(huì)發(fā)生?，F(xiàn)在，我們每周從中國(guó)運(yùn)往歐洲的卡車多達(dá)50輛?！彼a(bǔ)充說(shuō)，包括Ceva和DSV在內(nèi)的許多其他跨國(guó)貨運(yùn)代理公司也已經(jīng)開通了亞歐公路貨運(yùn)服務(wù)。
DHL與鐵路供應(yīng)商一起，每周運(yùn)營(yíng)11列從中國(guó)開往歐洲西行班列，以及每周六列歐洲至中國(guó)的東行班列，Panhauser先生認(rèn)為，鐵軌的強(qiáng)勁增長(zhǎng)導(dǎo)致了另一個(gè)亞歐運(yùn)輸后備方案“?？章?lián)運(yùn)”運(yùn)輸市場(chǎng)份額的減少。不過(guò)，他補(bǔ)充稱，“?？章?lián)運(yùn)”對(duì)于中國(guó)和大洋洲之間的其他一些貿(mào)易是一個(gè)可行的選擇。
當(dāng)被問(wèn)及這種鐵路交通將來(lái)是否能轉(zhuǎn)為空中運(yùn)輸時(shí)，他說(shuō)：“我們預(yù)計(jì)航空貨運(yùn)市場(chǎng)將在2024年恢復(fù)；屆時(shí)將恢復(fù)全部運(yùn)力。當(dāng)然，這取決于疫苗，旅游和旅游市場(chǎng)是否已經(jīng)復(fù)蘇。”
與此同時(shí)，他警告說(shuō)，西行的中歐班列客戶可能很快就會(huì)面臨更高的運(yùn)費(fèi)。除了中歐鐵路運(yùn)輸接近滿負(fù)荷運(yùn)輸以及延誤原因外，中國(guó)正在削減對(duì)鐵路的國(guó)家補(bǔ)貼，這也將導(dǎo)致成本上升。
集裝箱短缺是最大的干擾因素所有的空箱子都到哪里去了?
于空箱嚴(yán)重短缺，近幾周來(lái)，一些從亞洲開往歐洲的集裝箱船一直未得到充分利用。
一名航運(yùn)公司消息人表示：“我們最近幾次不得不輕裝航行，因?yàn)?中國(guó)的)倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有足夠的箱子來(lái)滿足需求?！彼谐羞\(yùn)商都表示，他們倉(cāng)庫(kù)里的40英尺高柜嚴(yán)重短缺，40英尺的標(biāo)準(zhǔn)箱也出現(xiàn)短缺——甚至20英尺的貨柜有時(shí)也顯示無(wú)箱可用。
Container xChange最新的集裝箱可用性指數(shù)報(bào)告顯示，中國(guó)各地的集裝箱可用性“仍處于歷史低位”。該公司補(bǔ)充稱：“在經(jīng)歷了數(shù)月的空載后，需求迅速增長(zhǎng)，目前中國(guó)各地40英尺高柜可用性僅為0.05CAx點(diǎn)，而去年同期為0.63CAx點(diǎn)。”高于0.5的數(shù)據(jù)表明存在盈余，低于0.5的數(shù)據(jù)表明存在赤字。
由于為更有利可圖的跨太平洋貿(mào)易航線確保了最大的份額，貨代不得不爭(zhēng)奪箱子。然而，近幾周從亞洲到歐洲的即期匯率大幅飆升，似乎已使這兩個(gè)貿(mào)易通道之間的貨箱競(jìng)爭(zhēng)鋪平了道路。
為了緩解設(shè)備的嚴(yán)重不平衡，航運(yùn)公司對(duì)歐洲和美國(guó)的出口采取了積極的策略，暫停訂單，寧愿用盡可能多的空箱來(lái)填補(bǔ)回程船只。
實(shí)際上，為了阻止除最貴重貨物以外的所有貨物，歐洲出口到亞洲的出口商被要求每40英尺貨柜支付超過(guò)5000美元的費(fèi)用，以確保12月份的裝運(yùn)。一家英國(guó)貨代表示，許多航運(yùn)公司現(xiàn)在拒絕接受1月中旬之前的出口訂單?！拔覀兊目蛻粼敢庵Ц度绱烁甙旱倪\(yùn)費(fèi)，但是由于港口擁堵，我們?nèi)栽谂Φ匕严渥舆\(yùn)走。已經(jīng)有一些箱子在碼頭上擱置了四個(gè)多星期了，仍然不知道什么時(shí)候裝船?！?/p>
與此同時(shí)，亞洲急需的空箱分散在歐洲各地的倉(cāng)庫(kù)中，尤其是在英國(guó)，陷入困境的港口不得不限制集裝箱提運(yùn)到已經(jīng)擁擠不堪的碼頭上。
Container xChange與德國(guó)海事研究咨詢公司FraunhoferCML聯(lián)合進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，盡管技術(shù)進(jìn)步了，集裝箱在倉(cāng)庫(kù)閑置的時(shí)間仍然驚人地長(zhǎng)，這增加了存儲(chǔ)成本，卻沒(méi)有收入。
“目前集裝箱需求強(qiáng)勁但平均仍要在倉(cāng)庫(kù)里空置45天，”該報(bào)告稱，令人驚訝的是遭受短缺的地區(qū)有較高的停留時(shí)間?！坝绕涫窃谥袊?guó)和美國(guó)這樣的集裝箱利用率較低的地區(qū)，平均水平相對(duì)較高，分別為61天和66天，而全球平均水平為45天?！?/p>
來(lái)源：海運(yùn)網(wǎng)
小貼士：
漢連物流擁有穩(wěn)定而優(yōu)質(zhì)的全球海外代理資源，與多家國(guó)際航空公司、船公司有著良好的運(yùn)價(jià)及艙位資源，不僅可以為進(jìn)出口企業(yè)訂艙排載，同時(shí)也可以為企業(yè)解決本地清關(guān)及拖車接送貨，一站式為您解決各種物流問(wèn)題。
業(yè)務(wù)咨詢熱線：0592-5608333-118（Amoly 陳經(jīng)理）/19859176643（微信同號(hào)）
漢連物流官方網(wǎng)站，給您更多的物流咨詢平臺(tái)及行業(yè)知識(shí)、行業(yè)動(dòng)向、政策解讀。
漢連新聞
