2020.11.21
4290國外箱子堆不下，國內(nèi)卻是無箱可用。
近期，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka在新聞發(fā)布會上說，“集裝箱正在大量堆積，可放置的空間越來越少，要我們所有人都跟上這么多貨物的速度簡直是不可能的。”
MSC旗下船舶在10月抵達APM碼頭時，一次性就卸下了32953個TEU。
Container xChange的數(shù)據(jù)顯示，本周上海的集裝箱可用性指數(shù)為0.07，依舊是“貨柜荒”。
根據(jù)HELLENIC SHIPPING NEWS的最新消息，洛杉磯港在10的運輸量超過了980729個TEU，與2019年10月相比增加了27.3％。
Gene Seroka表示：“總體交易量強勁，但貿(mào)易失衡仍然令人擔(dān)憂。單向貿(mào)易給供應(yīng)鏈增加了后勤方面的挑戰(zhàn)?！?nbsp;
但他還說：“從國外進口到洛杉磯的平均每三個半集裝箱里，只有一個集裝箱是裝滿了美國的出口貨物?！?/p>
箱子出去3.5個，只回來1個。
馬士基海洋及物流業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官柯文勝表示：“由于貨物目的港的擁堵和當(dāng)?shù)乜ㄜ囁緳C的短缺，我們很難將空置集裝箱回調(diào)到亞洲?！?/p>
柯文勝一語說出了集裝箱嚴重緊缺的癥結(jié)——流轉(zhuǎn)速度的下降。
港口擁堵導(dǎo)致的船舶等泊時間延長是集裝箱流轉(zhuǎn)效率下降的一個重要因素。
業(yè)內(nèi)專業(yè)人士表示：“6—10月，全球九大主干航線綜合準班率指數(shù)連續(xù)下滑，單船平均晚靠泊時間不斷增加，分別為1.18天、1.11天、1.88天、2.24天和2.55天。
10月，全球九大主干航線綜合準班率僅為39.4%，而2019年同期為71.1%”。
異常困難之期，為保證全球物流的順暢運行，班輪公司不得不采取非常規(guī)的集裝箱調(diào)配策略。
1、優(yōu)先調(diào)回空箱；
部分班輪公司已經(jīng)選擇以最快速度將空置集裝箱調(diào)回亞洲。
2、縮短免費用箱期限，這個你們都知道了；
部分班輪公司選擇暫時減少免費用箱期，以刺激和加快集裝箱的流轉(zhuǎn)。
3、重點航線，遠航基港優(yōu)先用箱；
根據(jù)Flexport《航運市場動態(tài)》，8月以來，班輪公司優(yōu)先將空置集裝箱部署到中國、東南亞等國家和地區(qū)，保障重點航線用箱。
4、調(diào)控用箱。
某班輪公司運營表示：“我們現(xiàn)在十分關(guān)注回箱慢點，如非洲某些區(qū)域不能正常接貨，導(dǎo)致集裝箱有去無回，我們會綜合評估合理放箱”
5、以高代價獲取新箱。
據(jù)某班輪公司高管表示：“自年初以來，標準干貨集裝箱的價格已經(jīng)從1600美元漲至2500美元，造箱廠的新訂單不斷增長，已經(jīng)排產(chǎn)到2021年春節(jié)前。”
“在集裝箱異常緊缺的背景下，班輪公司正以高代價獲取新箱?！?/p>
盡管班輪公司在不遺余力調(diào)配集裝箱，以滿足貨運需求，但從目前的情況看來，集裝箱的緊缺并非朝夕之間可以解決。
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