2020.11.16
4253海運爆艙缺箱，所以很多貨代貨主考慮走空運。天真吶！你以為飛起來，就萬事大吉了？雖然全球貨運能力與2019年相比減少兩成，但自2020年2月以來，所有市場上的每公斤運輸價格都大幅上漲?？者\費依然是居高不下。
一、運力驟降
疫情前的航空貨運由兩個同等規(guī)模的貨運部分組成：專用貨機上和客機腹艙的貨物運輸。
多年來，這兩個部分被證明是同樣重要和被需要的。隨著新型冠狀病毒的大流行，航空公司取消了客運航班，數(shù)百架飛機被迫無限期停放，導致的結(jié)果就是可用的客機機腹載貨能力減少了80%。
由于需求量大大超過供給，市場迅速受到影響，從而使運輸成本上升到過去五年來的最高點。
香港-北美地區(qū)的運力損失最為嚴重，價格從每公斤3.19美元上漲到最高的7.73美元。雖然看似價格飆升是由于成本上升，但實際情況并非如此。
二、疫情過后能持續(xù)盈利嗎？
截至目前，部分航線的空運成本仍比去年同期高出60%以上。照這樣的數(shù)據(jù)看來，業(yè)務(wù)可能無法長期維持。
在經(jīng)濟全面復蘇，取消旅行限制、檢疫要求和其他阻止新冠病毒傳播的措施后，客機將重返藍天。因此，市場將有大量運力涌入，這將促使成本降至疫情前的水平。
航空貨運承運人必須認真對待當前的機運，因為雖然目前的成功仍舊驚人，但隨著對每個疫情熱點地區(qū)受到控管，這種機會會越來越少。
從疫情形勢中獲得的利潤必須用于實現(xiàn)長期目標，投資于基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，以確保可持續(xù)性和減少航空業(yè)對環(huán)境的影響。
三、各洲空運市場情況
亞洲
市場繼續(xù)延續(xù)旺季中期的表現(xiàn)。TPEB 的價格一直居高不下，且保持穩(wěn)定。中國和東南亞的表現(xiàn)遠高于平均水平。運力稀缺，而且由于航空公司致力于更大程度地提高第四季度收入，空運價格始終處于最高點位。
由于運力緊張，FEWB 的價格也有所提高。預計節(jié)假日到來前，旺季將持續(xù)保持這種價格水平。
歐洲
歐洲的市場情況與之前幾周類似。
跨大西洋西行航線 (TAWB) 艙位緊張，且價格一直居高不下。尤其是歐洲到舊金山國際機場 (SFO) 的價格最高，肯尼迪國際機場 (JFK) 和洛杉磯國際機場 (LAX) 的價格也有所上升。
遠東西北歐航線 (FEWB) 壓力極大，香港至歐洲的價格持續(xù)攀升。但是上海浦東國際機場 (PVG) 到歐洲的價格仍然保持高位。計劃運輸時間時應(yīng)考慮運輸及地勤處理的延遲。
美洲
跨大西洋東行航線 (TAEB) 的需求和艙位供應(yīng)保持平衡，未出現(xiàn)激增。從洛杉磯國際機場 (LAX)/芝加哥奧黑爾國際機場 (ORD)/肯尼迪國際機場 (JFK) 到中歐各樞紐的運載率保持高位。少量客運承運商在特定航線投入新運力。
跨太平洋西行航線 (TPWB) 的收入依然面臨壓力，艙位供應(yīng)超出需求，尤其是在香港國際機場 (HKG)/上海浦東國際機場 (PVG)/仁川國際機場 (ICN)。
拉丁美洲貿(mào)易航線 (LATAM) 出現(xiàn)需求激增。拉丁美洲北行貿(mào)易航線增加了生鮮貨物的輸出，南行貿(mào)易航線增加了美國出口貨物和轉(zhuǎn)運貨物，但仍處于艙位不足的狀態(tài)。
來源：物流+
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