當?shù)貢r間12日晚間,也門胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷亞發(fā)表講話稱,胡塞武裝通過無人快艇、無人機和彈道導彈對紅海上的“TUTOR”號貨輪進行了襲擊,導致船只嚴重受損、面臨沉沒的危險。
薩雷亞表示胡塞武裝還同“伊拉克伊斯蘭抵抗運動”合作,對以色列的海法和阿什杜德展開了襲擊。
由于胡塞武裝認為擁有“TUTOR”輪所屬的船的公司違反了禁止進入以色列港口的決定,因此在紅海海域?qū)υ撦唽嵤┝艘淮吾槍π缘能娛滦袆印?/p>
貨輪遇襲!面臨沉沒!
據(jù)悉,遭襲貨輪名為“TUTOR”輪,建造于2022年,懸掛利比里亞船旗,由希臘船公司EVALEND SHIPPING CO SA經(jīng)營管理。
貨輪被襲擊的具體位置在距離荷臺達約67.7海里處,期間該輪遭到一艘裝有炸藥的小船撞擊。小船在貨輪尾部發(fā)生爆炸,造成貨輪船體破裂進水。目前該貨輪已失控并且進水。
該貨輪報告說,1名船員在爆炸后失蹤,船上有來自不同國家的21名船員。
與此同時,英國海上貿(mào)易行動辦公室12日證實一艘貨輪在荷臺達附近海域遭到襲擊。該辦公室說,一艘長約5至7米的白色小船與貨輪船尾發(fā)生碰撞。貨輪進水,且已“不受控制”。貨輪在遭到小船襲擊后又被“不明飛行物”擊中。
美國中央司令部也報告了TUTOR輪在紅海遭到胡塞武裝無人快艇(USV)的襲擊,USV的撞擊導致TUTOR輪船體進水和機艙損壞。
此外,薩雷亞強調(diào),胡塞武裝將繼續(xù)展開相關(guān)襲擊行動,支持巴勒斯坦人民,直到針對巴勒斯坦的侵略行動停止,針對巴勒斯坦人民的封鎖解除,否則胡塞武裝不會停止相關(guān)軍事行動。
即使巴以實現(xiàn)?;鸫灰膊粫芸熘胤导t海
據(jù)悉,6月10日聯(lián)合國安理會表決通過美國提交的一份加沙地帶相關(guān)決議,呼吁巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運動(哈馬斯)和以色列接受?;饏f(xié)議。
該決議“歡迎5月31日美國公布的停火提議,以色列已接受了新?;鹛嶙h,促請哈馬斯也接受該提議,并敦促雙方毫不拖延且無條件地、全面執(zhí)行其條款”。
對此,赫伯羅特、油輪船東Frontline等相關(guān)負責人紛紛表示,即使哈馬斯和以色列現(xiàn)在達成?;饏f(xié)議,短期內(nèi)航運業(yè)也很難恢復通過蘇伊士運河的航行。
赫伯羅特表示,即使蘇伊士運河重新開放通航,也需要至少四到六周的時間來重新安排時間表使運營恢復正常。
Frontline表示,“我們都希望巴以?;穑竿瑬|讓他們的海員在穿越紅?;騺喍硶r冒著風險,這有點天真?!彼a充稱,沒有證據(jù)表明也門胡塞武裝會在巴以?;鸬那闆r下停止襲擊船只。
紅海危機正給航運業(yè)帶來前所未有的影響。由于也門胡塞武裝對商船的襲擊,船公司紛紛避開蘇伊士運河,選擇繞行更遠的航線,這使得航程和運營成本大幅增加。
馬士基拒絕對此發(fā)表評論。該公司首席執(zhí)行官曾在2月份表示,公司需要一個永久性的解決方案,然后才會考慮重返紅海。
目前來看,紅海地區(qū)的風險尚未降低。
海運費仍在上升
在本周鹿特丹舉行的TOC歐洲2024會議的第一天,Xeneta首席分析師Peter Sand發(fā)出警告,現(xiàn)貨運費將進一步上漲。他表示,紅海危機和區(qū)域港口擁堵問題持續(xù)對集裝箱貿(mào)易構(gòu)成挑戰(zhàn),同時迫在眉睫的關(guān)稅戰(zhàn)威脅也導致需求激增。
與此同時,Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen明確表示,一些集裝箱貿(mào)易實際上已經(jīng)回到了大流行時代?,F(xiàn)在,由于需求激增,新加坡和西地中海地區(qū)等地出現(xiàn)了嚴重的港口擁堵問題,再次達到了疫情級別的水平。
兩位分析師都指出,最近租船成本飆升,進一步證明承運人和船東認為這些問題可能會持續(xù)下去。
另一方面,貨代業(yè)內(nèi)人士指出,目前歐線的訂艙至6月底已滿,部分歐洲線船舶還出現(xiàn)了延遲返回亞洲載貨的情況。
基于這些因素,一些航商決定在6月中旬對每40尺柜的運費提高1000美元。而美線的艙位至6月中也滿,但關(guān)于是否漲價,業(yè)界仍在觀望中。
值得注意的是,馬士基13日已發(fā)布公告,宣布上調(diào)亞歐航線的FAK費率,最高漲至9400美元/FEU,這一調(diào)整將于7月1日正式生效。市場普遍預期,其他頭部船公司或許也將紛紛效仿,采取類似的費率調(diào)整措施。
來源:外航運
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