2024.06.12
2607實用指南丨中厄自貿(mào)協(xié)定原產(chǎn)地證書申報小貼士
集裝箱基本都“在路上”
上海航運交易所公布的運價指數(shù)顯示，反映實際運費的上海出口集裝箱結(jié)算運價指數(shù)（SCFIS）歐洲航線6月3日報3798.68點，較上期5月27日漲幅達12.8%，一個月內(nèi)漲幅已超過五成；反映未來短時期訂艙價格的上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）5月31日報3044.77點，較上期上漲12.63%，一個月內(nèi)漲幅同樣超過五成。
海運航線運力緊張，運價走高，在紅海危機持續(xù)影響下，集裝箱供給偏緊，除了“拼手速”加緊訂箱，不少船舶運輸企業(yè)正努力采用各種方式提升集裝箱周轉(zhuǎn)效率。
某航運公司相關(guān)負責人告訴中國證券報記者，目前不少船舶運輸企業(yè)已經(jīng)將提取空箱的時間由原先的兩到三天壓縮至一天；同時很多口岸已經(jīng)采取“船邊直提”的方式，客戶在運輸途中完成各類通關(guān)手續(xù)，運輸船到港后可以直接將從船上卸下的貨物送到工廠，“甚至集裝箱到港后客戶拆完空箱，可以直接繼續(xù)使用，都不用回空箱堆場了。”
據(jù)悉，以往集裝箱到港后需要在港口先拆出空箱，假如企業(yè)同時還有出口貨物需要用箱，必須先讓空箱回到指定的空箱堆場，檢驗、維修，確保沒問題后企業(yè)再去堆場提箱，整個流程至少需要經(jīng)歷兩到三天。而現(xiàn)在，這一周轉(zhuǎn)周期正在被盡可能壓縮。
該負責人還表示，目前ONE、馬士基、MSC等大型船運公司集裝箱都比較緊張，港口集裝箱堆場里的集裝箱也特別少，箱子“回來得慢了”，基本都“在路上”。
國內(nèi)頭部集裝箱企業(yè)中集環(huán)科表示，近期歐美地區(qū)補庫存高峰提前到來，往返歐美同中國的主要航線運力需求明顯上升，疊加部分港口近期運營壓力增大、出港貨輪班期延誤、集裝箱積壓等問題，航運運價快速上漲，對包括罐箱在內(nèi)的集裝箱行業(yè)景氣度帶來提振。
舟山港此前公告顯示，5月，寧波舟山港預(yù)計完成集裝箱吞吐量419萬標準箱，同比增長8.7%。
全球航運連鎖反應(yīng)
機構(gòu)認為，紅海危機對航運的影響仍將持續(xù)一段時間。馬士基最新分析文章稱，目前通過好望角繞非洲航行仍是航司能夠提高供應(yīng)鏈穩(wěn)定性最合理的解決方案，各航司繞道好望角的計劃可能會延長至今年年底。
上海航運交易所表示，當前航運市場運力供給的緊張情緒仍在，運輸需求仍然保持在高位，多數(shù)航班滿載出運。
航運咨詢機構(gòu)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2024年年初至今，下水交付的新船約120萬標準箱，占現(xiàn)有集裝箱運力約4%以上，但運力供應(yīng)仍十分緊張。5月中旬，全球僅有0.7%船舶處于閑置狀態(tài)，這表明目前集裝箱船隊已沒有“結(jié)構(gòu)性”閑置。
全球數(shù)字貨運代理企業(yè)飛協(xié)博表示，目前東西北歐航線 （FEWB）市場持續(xù)緊張，港口擁堵、設(shè)備短缺、持續(xù)繞行好望角等因素疊加發(fā)酵，導(dǎo)致船期可靠性降低，對海運艙位的影響將至少會持續(xù)至6月中旬。
有物流行業(yè)分析師告訴記者，目前全球航運出現(xiàn)了連鎖反應(yīng)：船運運輸需要繞行，導(dǎo)致部分港口船只聚集導(dǎo)致?lián)矶拢贿\輸時效延誤，可能導(dǎo)致航司空航、有效運力減少，運價也就居高不下。
6月以來，新加坡“大堵船”現(xiàn)象就引起市場關(guān)注。德班、達曼、科倫坡等港口也存在不同程度的擁擠。因港口擁堵加劇，馬士基近日宣布取消于7月初由遠東出發(fā)的2個航次，供應(yīng)鏈風險上升。
來源：科越云通關(guān)
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