2023.02.21
2972TPM23在即，今年美線現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)會(huì)低于長(zhǎng)協(xié)價(jià)？船貨雙方博弈來(lái)了
美國(guó)一年一度的跨太平洋海事會(huì)議本月26日即將在美國(guó)加州長(zhǎng)灘召開，大型貨代公司負(fù)責(zé)人指出，該會(huì)議是集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)船貨雙方互探信息的場(chǎng)合，不會(huì)有任何決定性動(dòng)作，雙方會(huì)觀察3、4月市場(chǎng)發(fā)展，再?zèng)Q定5月長(zhǎng)約怎么簽，而船方或貨方為了取得一定保障，不論價(jià)格高低，都會(huì)簽下一定比例長(zhǎng)約。
這位負(fù)責(zé)人指出，中國(guó)經(jīng)濟(jì)引擎何時(shí)啟動(dòng)是最主要的觀察點(diǎn)，美國(guó)庫(kù)存消化得如何？何時(shí)開始有較明顯補(bǔ)庫(kù)存動(dòng)作？大家都還在等待。陽(yáng)明海運(yùn)總經(jīng)理杜書勤稍早曾表示，TPM會(huì)上請(qǐng)來(lái)的大咖演講人對(duì)今年市場(chǎng)的分析，會(huì)關(guān)系到運(yùn)價(jià)走向。
市場(chǎng)傳出超大型直客例如沃爾瑪、IKIA、三星、LG開出的長(zhǎng)協(xié)價(jià)在1500-1600美元之間，是略高于成本的價(jià)格；為何這些大直客愿意簽高于現(xiàn)貨市場(chǎng)的價(jià)格，大型貨代公司負(fù)責(zé)人分析，對(duì)這些大直客來(lái)說(shuō)，確保穩(wěn)定運(yùn)輸非常重要，價(jià)格殺得太低，到時(shí)候船只大量停航，運(yùn)輸會(huì)發(fā)生問(wèn)題，因此需要簽下一定比例的長(zhǎng)約，估計(jì)簽約比例會(huì)在七成左右，這七成會(huì)是與船公司及貨代公司各簽一半。
業(yè)內(nèi)人士也表示，目前貨主的理想價(jià)位美西在1500美元左右。這里的貨主指的是美國(guó)超大型直客，例如批發(fā)商，零售商，百貨公司。沃爾瑪?shù)募s價(jià)一向是行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，其約價(jià)定下后，其他客戶和貨代的約價(jià)也就浮出水面。若沃爾瑪?shù)募s價(jià)在1500美元左右，其他客戶的約價(jià)會(huì)上浮500美元在1500-2000美元左右。美東的約價(jià)比美西高1000左右，墨西哥灣再高200-300。
而貨代公司估計(jì)會(huì)與船公司簽四到五成的長(zhǎng)約價(jià)，其他按現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格運(yùn)作。今年估計(jì)現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)會(huì)低于長(zhǎng)協(xié)價(jià)，甚至在第三季旺季都很難超過(guò)長(zhǎng)協(xié)價(jià)。
目前美西線每大箱運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌到1200-1300美元，按照船公司說(shuō)法，美西2000美元是新的盈虧線，該價(jià)格估計(jì)對(duì)多數(shù)船公司來(lái)說(shuō)都已在成本價(jià)之下，除非在美國(guó)到亞洲部分有掌握到運(yùn)價(jià)不錯(cuò)的貨載。有船公司宣稱如果長(zhǎng)協(xié)價(jià)低于2000元就不簽，改隨行就市，旺季時(shí)還能加收旺季附加費(fèi)等。
對(duì)于這樣的說(shuō)法，大型貨代從業(yè)者認(rèn)為不可能，船公司一定會(huì)簽的，只是簽多簽少，簽約比例還是會(huì)在五到七成之間，就看船公司自己判斷，因?yàn)榇拘枰矩涊d做保障，過(guò)去低于1500美元的價(jià)格都簽了。
另一家貨代公司高層則指出，低于2千美元不簽約應(yīng)該是指歐洲線，歐洲線亞洲船公司原本簽約比例就很低，甚至僅簽一成多，簽不簽沒(méi)大差別。
TPM研討會(huì)包括美國(guó)大型批發(fā)商、零售商、百貨公司、船公司、貨代、拖車、鐵路、港口、租賃與各類物流公司都會(huì)出席，不過(guò)有船公司透露，TPM收費(fèi)不低，出席所有場(chǎng)次收費(fèi)約3千美元，因此很多公司只有1、2位高層主管報(bào)名，業(yè)務(wù)員則在場(chǎng)外約客戶聊天吃飯，打探消息與掌握市場(chǎng)動(dòng)向。
馬士基宣布又暫停一美線服務(wù)
受全球經(jīng)濟(jì)不景氣、市場(chǎng)需求疲軟影響，各大班輪公司2022Q4盈利大減。馬士基去年第四季度的貨運(yùn)量比2021年同期低14%，這是迄今為止所有已發(fā)布財(cái)報(bào)的承運(yùn)人中表現(xiàn)最差的一家，馬士基日前宣布，由于預(yù)測(cè)全球需求減少，決定采取措施平衡服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，因此將暫?？缣窖骉P20鐘擺航線，直至另行通知。
遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司為緩解春節(jié)假期后需求極度疲軟的影響、遏制集裝箱即期運(yùn)價(jià)下滑而采取的取消航次策略顯然也沒(méi)有成功。
航運(yùn)公司現(xiàn)在不得不考慮暫停來(lái)自亞洲航線的服務(wù)，這些航線需求疲軟，未來(lái)前景迷惘且沒(méi)有任何改善跡象，而且航行已經(jīng)變得不經(jīng)濟(jì)。
事實(shí)上，馬士基在此次宣布將“暫時(shí)停止”其獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的TP20跨太平洋鐘擺航線服務(wù)“直至另行通知”之前，其在去年9月份曾宣布，其服務(wù)于TP28鐘擺航線的4447TEU的“Merkur Archipelago”號(hào)于2喔2年10月13日在越南頭頓執(zhí)行最后一個(gè)航次，此后，該環(huán)線將被并入馬士基的TP20鐘擺服務(wù)，掛靠港順序修改為：雅加達(dá)-頭頓-上海-寧波-釜山-巴拿馬運(yùn)河-莫比爾-紐瓦克，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河返回雅加達(dá)。
當(dāng)時(shí)該公司還表示：“我們?nèi)灾铝τ谕ㄟ^(guò)Maersk Spot和Twill渠道運(yùn)輸所有與馬士基簽約的貨物。一旦需求回升，我們就會(huì)恢復(fù)運(yùn)力?！?/p>
馬士基連續(xù)停航表明，太平洋和大西洋沿岸的北美港口對(duì)跨太平洋航運(yùn)公司的訂艙量正在減少。
TP20鐘擺航線是馬士基于2021年6月在需求高峰期啟動(dòng)的每周一班的服務(wù)，以瞄準(zhǔn)利潤(rùn)豐厚的溢價(jià)市場(chǎng)。在啟動(dòng)時(shí)，這條環(huán)線掛靠越南頭頓港、中國(guó)寧波和上海港，以及美國(guó)東海岸的諾?？撕桶蜖柕哪Ω郏窘?jīng)巴拿馬運(yùn)河，主要部署運(yùn)力為4500標(biāo)準(zhǔn)箱的巴拿馬型船只。
此外，由于2022下半年需求疲軟，運(yùn)價(jià)下滑，2M的TP3/SEQUOIA環(huán)線、Matson的CCX航線、CU Lines的TPX航線已暫停服務(wù)，包括達(dá)飛輪船(CMA CGM)的也關(guān)閉美西直航“Golden Gate Bridge”（GGB）服務(wù)。
此外，2月16日，馬士基發(fā)布通知，為了更好地應(yīng)對(duì)需求波動(dòng)，亞洲至北美的TP2執(zhí)行一空白航行，該船將前往鹽田并裝載貨物，在不影響交貨的情況下連接TP2 MSC Aries 309N。
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