2022.12.26
3279近日，多家國際航運咨詢機構(gòu)對2023年集運市場前景作出預測，認為集運市場可能會迎來全面的價格戰(zhàn)。
集裝箱監(jiān)測領域?qū)I(yè)機構(gòu)Container xChange在最新一份報告中表示，當前集運市場運價大幅下跌，并將在2023年繼續(xù)下跌。同時，2023年集運市場面臨嚴重的供大于求，班輪公司只能繼續(xù)減少運力，暫停航次，市場面臨巨大波動。
Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs分析說：“2023年爆發(fā)全面價格戰(zhàn)的可能性很大。過去兩年出現(xiàn)的對運力的限制情況不會再現(xiàn)（例如擁堵），市場的船舶運力和集裝箱供應都會過剩。鑒于集運市場的競爭態(tài)勢，我們預計運價會降到成本線左右。我們還認為，市場將會進一步整合?！?/p>
對于亞洲及中國市場的前景，他認為，市場正努力尋求在中國之外，實現(xiàn)供應鏈采購和制造業(yè)的多元化發(fā)展。這是一個長期的過程，需要企業(yè)制定戰(zhàn)略去尋求更具彈性的供應鏈。他強調(diào)：“我們預計，亞洲區(qū)內(nèi)市場貨量會持續(xù)增長，越南、印度等國家，將成為中國制造業(yè)的潛在替代者?！?/p>
Christian Roeloffs總結(jié)說，當前，集運市場需求正急劇下降，通貨膨脹和能源危機導致消費者在支出方面十分謹慎，這都對集運市場帶來嚴重影響?！安贿^航運業(yè)肯定會挺過來的，我們會回歸到正常的市場。好消息是，最壞的時候已經(jīng)過去了?！?/p>
另一家航運咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence則通過數(shù)據(jù)表示，盡管班輪公司正在大力削減運力，但由于前期投入的運力太多，與疫情前的2019年同期相比，2023年中國農(nóng)歷新年期間，市場運力會大幅過剩。
其中，亞洲-美西航線運力比2019年同期增加37.8%，比2016-2019年的平均運力水平增加35.8%。亞洲-美東航線的運力增幅則高達57%～59%，亞洲-北歐航線運力增幅為28%～42%，只有亞洲-地中海航線的運力接近疫情前水平。
Sea-Intelligence認為這一情況非常令人擔憂，2023年中國農(nóng)歷新年期間的市場運力，甚至會超過2021年的水平，而當時需求還不像現(xiàn)在這樣低迷?？紤]到供需關系，預計市場運價將持續(xù)下跌。
Sea-Intelligence警告說：“班輪公司目前坐擁大量現(xiàn)金，且利潤豐厚，有可能會陷入新一輪價格戰(zhàn)之中。”
不過，也有業(yè)內(nèi)人士認為，當前的集運市場與其說是失衡，不如說是“弱平衡”更為貼切。
上述人士表示，今后一段時間內(nèi)，集運市場的運力投放并非無度擴張，而是有的放矢地進行運力結(jié)構(gòu)優(yōu)化。同時，在行業(yè)環(huán)保要求日益趨緊的背景下，老舊運力拆解及船舶減速航行，都將在一定程度上削減運力總量。
需求方面，盡管全球貿(mào)易前景普遍偏弱，但從近期國內(nèi)經(jīng)濟形勢來看，中國經(jīng)濟總體向好的基本面沒有改變。中國共產(chǎn)黨二十大報告提出，堅持把發(fā)展經(jīng)濟的著力點放在實體經(jīng)濟上，依托中國超大規(guī)模的市場優(yōu)勢，增強國內(nèi)國際兩個市場、兩種資源聯(lián)動效應，提升貿(mào)易投資合作質(zhì)量和水平。
這對于市場需求和信心的提振效應，無疑是巨大的。
上述人士強調(diào)，更為重要的是，在經(jīng)歷了市場低谷和市場高峰后，各大班輪公司都在通過各種方式，全力消解傳統(tǒng)集運市場供需周期的影響，努力避開價格戰(zhàn)的單維度博弈。
在運營模式上，各家頭部班輪公司向數(shù)字化供應鏈運營方向轉(zhuǎn)型的腳步不斷加快，向上下游延伸的動作日趨頻繁。在合作方式上，越來越重視與大貨主達成戰(zhàn)略合作，提供有針對性的定制化服務，穩(wěn)定貨源。
“因此，班輪公司有理由拒絕‘零和游戲’，共同做大市場，實現(xiàn)共贏發(fā)展?！鄙鲜鋈耸勘硎?。
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