集裝箱船公司指出,今年第四季度東南亞航線將會出現(xiàn)旺季行情,但是上海航運交易所的東南亞航線運價指數(shù)(SEAFI)從9月30日的1450.97點開始上漲后,只漲到10月28日的1556.58點,僅漲了一個月又開始回跌,上周五跌到1146.85點,近一個月下跌409.73點,跌幅26.32%,估計農(nóng)歷春節(jié)前會有小旺季,但也只是短期小漲。
9月16日,東南亞航線運價指數(shù)(SEAFI)在越南航線曾出現(xiàn)每箱(20尺柜)95美元的今年最低運價,當(dāng)時市場傳出有零運費狀況,船公司靠收取96或93美元的低硫燃油附加費與集裝箱堆場作業(yè)費、文件費等彌補運費損失,之后隨著亞洲線傳統(tǒng)旺季到來,運價開始回升。
10月28日,越南航線運價回到每箱197美元、泰國232美元、新加坡329美元、菲律賓121美元、馬來西亞311美元,印尼428美元;11月25日越南航線跌回144美元,泰國線200美元、新加坡231美元、菲律賓104美元、馬來西亞207美元、印尼359美元。
根據(jù)越南勞工聯(lián)合會資訊,9月至11月,持續(xù)的訂單短缺已影響到越南28個省市的63萬多名工人,其中近57萬名工人的工作時間被縮短,另有3.4萬多名工人失業(yè),超過3.1萬名工人的勞工合約被暫?;驘o薪休假。
胡志明市員工最多的企業(yè)寶元(越南)公司(PouYuen Vietnam),也就是我國臺灣省寶成集團投資的鞋廠,宣布12月1日起5萬名員工當(dāng)中有2萬人將實施三個月的放假輪休,并以14天為一個周期,輪休期間工人薪資按照當(dāng)?shù)鼗拘劫Y每天18萬越南盾,約新臺幣226元給付。
相關(guān)船公司認(rèn)為,未來幾個月市場情況不容樂觀,由于農(nóng)歷假期較長,年前還是會有些民生必需品會趕著出貨,但是年后的淡季估計會讓船公司明年第一季度的業(yè)績比今年第四季度還要差。
市場下滑,集運業(yè)凈利潤見頂,但今年同比或增50%
盡管即期運價的迅速下降帶來了無數(shù)悲觀的新聞報道,但一位頗具影響力的集裝箱專家預(yù)測,班輪運輸業(yè)全年凈利潤將達到2234億美元,與去年的創(chuàng)紀(jì)錄利潤相比甚至還要增長50.6%。
集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計公司(Container Trades Statistics, CTS)的數(shù)據(jù)顯示,第三季度全球集裝箱運量同比下降3.9%,延續(xù)了、去年第四季度、第一季度和第二季度分別下降0.2%、0.9%和1.6%的下行趨勢。
但美國Blue Alpha Capital的創(chuàng)始人John McCown發(fā)布了最新的班輪季度利潤報告,該報告顯示,第二季度是盈利的峰值期,雖然之后有些落差,但第三季度的盈利仍保持強勁,這得益于大部分集裝箱是按合同、而非現(xiàn)貨運輸?shù)摹?/p>
根據(jù)McCown的估計,通過現(xiàn)貨市場運輸?shù)募b箱數(shù)量不超過20%,雖然現(xiàn)貨市場運價全年都在下跌,但長期合同運價仍保持強勁。
McCown再次展示了班輪行業(yè)的利潤是多么驚人,甚至能夠擊敗“FANG”公司的利潤總額?!癋ANG”是Facebook、亞馬遜(Amazon)、Netflix和谷歌的首字母縮寫,這些公司總是因利潤快速增長而受到資本市場的青睞。
在去年第四季度,班輪運輸業(yè)的利潤要比“FANG”四家公司的利潤總額還高出14%。今年第一季度的盈利比“FANG”四家公司的利潤總額高出103%,到第二季度,班輪運輸業(yè)的利潤高出“FANG”145%。在第三季度,這一差距甚至進一步擴大,班輪運輸業(yè)的利潤已經(jīng)膨脹到高出過“FANG”利潤總額的158%。
第三季度班輪運輸業(yè)的凈收入與營收之比為43.9%,是“FANG”的利潤率的4.2倍。與盈利巨頭蘋果和微軟兩家公司的總和相比,班輪運輸業(yè)的總利潤還要高出54%,利潤率是其1.6倍。
McCown表示:“第三季度班輪公司的凈利潤合計為589億美元,比去年同期增長22.4%。與第二季度相比,凈利潤減少了41億美元,下降了6.6%。我懷疑,那些專注于現(xiàn)貨市場,并一直預(yù)測近期收益將暴跌的人,會對第三季度、第四季度的財務(wù)報告感到驚訝尤其是后者,因為他們一直沒有關(guān)注到更有意義的綜合價格指標(biāo)?!?/p>
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