2022.10.14
2691近期，集裝箱運(yùn)價(jià)下跌成為全球經(jīng)濟(jì)關(guān)注的熱點(diǎn)，世界各主要航線的運(yùn)價(jià)都大幅下滑，特別是亞洲-美國(guó)航線，運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了斷崖式下跌。
有行業(yè)分析稱，有跡象表明，全球經(jīng)濟(jì)衰退可能即將到來，從中國(guó)運(yùn)送集裝箱到美國(guó)西海岸的成本，僅在截至10 月 7日的4個(gè)星期內(nèi)，即期運(yùn)費(fèi)就已經(jīng)減半。
標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場(chǎng)情報(bào)公司的最新數(shù)據(jù)顯示，由于商品需求減少導(dǎo)致全球貿(mào)易放緩，運(yùn)費(fèi)數(shù)月來一直在下降。GCaptain報(bào)告說，由于COVID-19大流行造成的供應(yīng)鏈中斷逐漸緩解，也進(jìn)一步造成了集裝箱運(yùn)費(fèi)的降低，但集裝箱和船舶需求的放緩更多是由于貨物運(yùn)輸需求疲軟造成的。
船只已經(jīng)不能滿載，美西部分航線，已跌破2000美元
根據(jù)總部位于奧斯陸的Xeneta的最新市場(chǎng)分析，從遠(yuǎn)東到美國(guó)西海岸的即期匯率正在快速下降，5月份高達(dá)每FEU 9，000 美元的集裝箱運(yùn)輸價(jià)格，在10 月 5日跌至每 FEU 3，000 美元，僅在10 月 1日當(dāng)天就下跌了500 美元。
10 月 7 日當(dāng)周，40英尺集裝箱的現(xiàn)貨價(jià)格暴跌20% 至 2，361美元，而一年前的典型溢價(jià)為20，000美元。目前，不少托運(yùn)人已經(jīng)報(bào)出了低于2000美元的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，如有海運(yùn)聯(lián)盟為了儲(chǔ)備10月上半月貨載，推出了每大箱1950美元的短期優(yōu)惠價(jià)，甚至節(jié)后三天內(nèi)快速跌破了1800美元。
根據(jù)Freightwaves的數(shù)據(jù)，集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)下降幅度最大的是亞洲-美國(guó)西海岸航線。
據(jù)報(bào)道，不少即將離開亞洲前往美國(guó)西海岸的船只，僅滿載四分之三。
航運(yùn)公司報(bào)出的運(yùn)費(fèi)會(huì)有所不同，具體取決于它們是通過合同在一段時(shí)間內(nèi)固定，還是基于變化更快的現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格。
運(yùn)費(fèi)下降還有很長(zhǎng)路要走?
Xeneta首席分析師彼得·桑(Peter Sand)稱其為“急劇下降”，但也應(yīng)從長(zhǎng)期趨勢(shì)的角度來看。
他們能走多低？
“這確實(shí)是一個(gè)引人注目的發(fā)展問題，”Peter Sand說?！霸谡勁兄虚L(zhǎng)期處于困境的托運(yùn)人看到市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變比許多人預(yù)期的要快得多。然而，盡管費(fèi)率大幅下降(就在兩周前，即9 月 20日，平均每 FEU為 4，150美元)，但仍有很長(zhǎng)的路要走?！?/p>
Peter Sand繼續(xù)說道：“因此，即使我們現(xiàn)在處于2020 年 7月以來的最低水平，我們只需回到2019 年 10月，即期費(fèi)率僅為每FEU 1，300美元。這就引出了一個(gè)問題，面對(duì)持續(xù)疲軟的需求和不確定的宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，未來幾周它們還會(huì)下跌多少?”
Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，新簽訂合同的長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)也在向下跌的即期運(yùn)費(fèi)靠攏，過去三個(gè)月簽訂的合同平均運(yùn)費(fèi)保持在每FEU 7，500 美元以上。
Peter Sand預(yù)測(cè)，長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)水平將在未來幾個(gè)月繼續(xù)下跌。
Xeneta的分析還清楚地表明，托運(yùn)人支付的基本費(fèi)率并未反映過去18 個(gè)月集裝箱運(yùn)輸?shù)娜珒r(jià)。
歐洲航線，也不再堅(jiān)挺
在各條航線整體下滑的趨勢(shì)下，原本跨大西洋貿(mào)易航線是唯一亮點(diǎn)，該航線最初落后于跨太平洋和亞歐運(yùn)費(fèi)通脹的曲線，但隨后運(yùn)費(fèi)從去年的每FEU 1，800 美元大幅飆升至今年8 月的 8，500美元的高位。
但近日來，中國(guó)-歐洲之間的即期運(yùn)費(fèi)也在繼續(xù)下跌，本周德魯里數(shù)據(jù)顯示，北歐的WCI 讀數(shù)下跌13%，至每FEU 4，724 美元；地中海港口的跌幅較為溫和，為6%，至每FEU 4，912 美元。
盡管過去一年中運(yùn)費(fèi)降低了約70%，但北歐的即期運(yùn)費(fèi)仍比2020 年 10月高出 50%。
他說：“除了COVID-19大流行開始時(shí)，我不記得什么時(shí)候市場(chǎng)變化得如此之快，而且看起來在好轉(zhuǎn)之前會(huì)還會(huì)變得更糟。”
對(duì)于本輪運(yùn)費(fèi)下跌，盡管從崖峰跌向了深淵，但業(yè)界人士分析認(rèn)為，恐怕谷底仍未到達(dá)，由于終端消費(fèi)需求疲軟，行業(yè)仍需要經(jīng)過一段很長(zhǎng)的黑暗時(shí)期才能回歸正常。
小貼士：
漢連物流擁有穩(wěn)定而優(yōu)質(zhì)的全球海外代理資源，與多家國(guó)際航空公司、船公司有著良好的運(yùn)價(jià)及艙位資源，不僅可以為進(jìn)出口企業(yè)訂艙排載，同時(shí)也可以為企業(yè)解決本地清關(guān)及拖車接送貨，一站式為您解決各種物流問題。
業(yè)務(wù)咨詢熱線：0592-5608333-118（Amoly 陳經(jīng)理）/19859176643（微信同號(hào)）
漢連物流官方網(wǎng)站，給您更多的物流咨詢平臺(tái)及行業(yè)知識(shí)、行業(yè)動(dòng)向、政策解讀。
漢連新聞
