2022.10.09
2636集裝箱即期運(yùn)價(jià)在過去四周遭腰斬下跌了一半。接下來海運(yùn)承運(yùn)人可能會(huì)被迫關(guān)停跨太平洋東行的美西環(huán)線以及封存該航線更多的船只，以阻止集裝箱即期運(yùn)價(jià)的異常大跌。
波羅的海周五發(fā)布最新全球綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)為3699美元/FEU，周跌9%；根據(jù)美西運(yùn)價(jià)指數(shù)分析，本周40英尺大柜的即期運(yùn)價(jià)下跌18%至2435美元，而一年前的運(yùn)價(jià)接近2萬(wàn)美元，自5月份以來下跌了三分之二。美東下跌9%至6290美元/FEU；北歐下跌10%至6361美元/FEU。地中海下跌7%至5820美元/FEU。
據(jù)報(bào)道，盡管船公司采取了積極的停航減班措施，但目前從亞洲駛往美西的船只裝載率僅有四分之三，且即期運(yùn)價(jià)已跌破2000美元關(guān)口。
此外，除非航運(yùn)公司采取激進(jìn)措施，在這條航線上減少運(yùn)力，否則運(yùn)價(jià)可能在新的合約季開始前就跌至疫情前的水平（2019年同期1327美元/FEU），這將嚴(yán)重影響船公司的談判地位。
在此期間，據(jù)稱持有比現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)高四倍的長(zhǎng)期合約的貨主正在接受運(yùn)營(yíng)商的“臨時(shí)”降價(jià)，以保證合作關(guān)系。
Xeneta的首席分析師Peter Sand稱美西航線運(yùn)價(jià)崩潰是“戲劇性的”：“長(zhǎng)期以來在談判中陷入絕境的托運(yùn)人注意到，市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變比許多人預(yù)期的要快得多。幾個(gè)月前運(yùn)輸一個(gè)40尺大柜的運(yùn)費(fèi)現(xiàn)在可以運(yùn)三個(gè)。”
與此同時(shí)，中國(guó)至歐洲的即期運(yùn)價(jià)也在繼續(xù)下跌。德路里的世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(WCI)已連續(xù)32周下降，最新WCI綜合指數(shù)大幅下跌8%至3689美元/FEU，較去年同期下跌64%。
●北歐(上海-鹿特丹)的運(yùn)費(fèi)下跌13%即717美元至4724美元/FEU；
●美西(上海-洛杉磯)的運(yùn)費(fèi)下跌9%即288美元至2995美元/FEU；
●地中海(上海-熱那亞)的跌幅較為溫和，下跌6%至4912美元/FEU；
●美東(上海-紐約)的運(yùn)費(fèi)下跌5%至6887美元/FEU。
盡管在過去一年中費(fèi)率下降了約70%，但北歐的即期運(yùn)價(jià)仍比2020年10月高出50%。然而，一位英國(guó)航運(yùn)公司聯(lián)系人表示，未來幾周亞洲到北歐的訂艙前景將會(huì)變得更糟。德魯里預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)在未來幾周內(nèi)將繼續(xù)下降。
★ 停 航 ★
根據(jù)德路里本期發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，接下來的5周（第41-45周）里全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)合計(jì)取消了58個(gè)航次。其中取消航次最多的是2M聯(lián)盟為22個(gè)航次；THE聯(lián)盟取消18.5個(gè)航次，最少的海洋聯(lián)盟取消17.5個(gè)航次。
在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共735個(gè)預(yù)定航次中，在第41周至45周之間取消了77個(gè)航次，取消率為10%。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，60%的空航將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中。25%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海，15%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易航線。
德路里表示，集運(yùn)業(yè)目前正經(jīng)歷從運(yùn)力不足過渡到需求下降的時(shí)期，這意味著運(yùn)力管理必須成為首要任務(wù)，才能支撐運(yùn)價(jià)。對(duì)全球經(jīng)濟(jì)衰退、戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)和政治不穩(wěn)定的擔(dān)憂都導(dǎo)致了消費(fèi)支出的下降，制造業(yè)需求和貿(mào)易額也隨之下降。隨著進(jìn)入需求持續(xù)疲軟期，即期運(yùn)費(fèi)將一直下降，世界主要的航運(yùn)公司將被迫采取積極措施，通過取消更多的航次，在某些情況下，甚至終止環(huán)線特別是跨太平洋貿(mào)易航線服務(wù)來管理運(yùn)力。
從運(yùn)營(yíng)的角度來看，托運(yùn)人和貨主仍然面臨中斷和延誤，特別是在跨大西洋貿(mào)易航線方面仍存在供應(yīng)鏈瓶頸和這種相對(duì)較小的貿(mào)易的特點(diǎn)，即相對(duì)少數(shù)的承運(yùn)人控制了大部分市場(chǎng)，即期運(yùn)價(jià)仍然較高。
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