2022.09.21
2955近段時間，隨著跨太航線即期運價明顯下跌，班輪公司正將船舶重新部署到利潤更豐厚的航線上。業(yè)內(nèi)知名咨詢機構(gòu)Alphaliner日前表示，美西航線已不再是“最賺錢的航線”。
該機構(gòu)通過數(shù)據(jù)分析，計算出了東西向主要航線上每海里的收入，其中，跨大西洋航線遙遙領(lǐng)先，成為新晉的“最賺錢航線”。
Alphaliner稱，截至9月9日，中國上海至美國加州的即期運價，已跌至3500美元/FEU以下，相當(dāng)于60美分/海里。而在跨大西洋航線上，從荷蘭鹿特丹到美國紐約的運價在6700～8350美元/FEU，約為217.9美分/海里，遠高于跨太航線。
受全球范圍內(nèi)需求疲軟、經(jīng)濟前景低迷的影響，當(dāng)前市場主要航線的運價均出現(xiàn)下滑。盡管如此，跨大西洋航線運價的降幅，仍遠小于美西航線。
波羅的海航運交易所與Freightos共同發(fā)布的全球集裝箱貨運指數(shù)（FBX）顯示，9月16日的美西航線運價為3942美元/FEU，與8月5日的6632美元/FEU相比，大幅下降了41%。
同日，跨大西洋航線運價為6815美元/FEU，與8月5日的7949美元/FEU相比，降幅僅為14.3%，遠遠小于美西航線降幅。
鑒于此，部分班輪公司已開始重新部署航線運力，應(yīng)對市場變化。
據(jù)外媒報道，中遠海運計劃于9月下旬，在海洋聯(lián)盟的TAT2跨大西洋航線上，使用運力更大的13092TEU“COSCO Harmony”輪，替代8063TEU的“OOCL Shekou”輪。
TAT2航線掛靠南安普敦、安特衛(wèi)普、鹿特丹、不來梅、勒阿弗爾、紐約、諾?？恕⑺_凡納、查爾斯頓等港口，部署5艘運力為8000～9500TEU集裝箱船，預(yù)計該航線10月將增加更多運力。
“COSCO Harmony”輪也將成為專門運營跨大西洋航線的最大集裝箱船。以往跨大西洋航線上的大型船舶，多被部署在遠東-歐洲-跨大西洋環(huán)形航線上。
Alphaliner認(rèn)為，在當(dāng)前的集運市場環(huán)境下，美西航線運價將繼續(xù)承壓。其還警告稱，跨太航線運價的下降，對非聯(lián)盟班輪公司的打擊，可能遠大于聯(lián)盟成員，因為前者的租船比例更高，因此受即期運價的影響也更大。
此外，匯豐全球研究部日前發(fā)布的一份報告認(rèn)為，集運市場在經(jīng)歷了兩年的空前上漲后，在產(chǎn)能過剩的推動下，運價預(yù)計在2023-2024年的下行周期中觸底。
該機構(gòu)進一步預(yù)測，2023-2024年，集運市場將進入下行周期，利潤預(yù)計下降80%，班輪公司盈利水平或?qū)⒃?024年觸底。
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