2022.09.14
2968受需求疲軟、市場(chǎng)低迷影響，集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)近期連續(xù)大幅下跌。
上海航交所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示，9月9日，SCFI為2562.12點(diǎn)，較此前一周下跌10%，而此前一周的環(huán)比跌幅也達(dá)到8%。這意味著，最近兩周運(yùn)價(jià)下跌了近20%。
其中，歐美主干航線最近一周的運(yùn)價(jià)跌幅，都達(dá)到了兩位數(shù)。
9月9日，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為3877美元/TEU，較此前一周下跌8.8%。上海港出口至地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為4222美元/TEU，較此前一周下跌11.6%。
上海航交所分析師對(duì)此表示，歐元區(qū)8月綜合PMI終值48.9，服務(wù)業(yè)活動(dòng)自2021年3月以來(lái)首次進(jìn)入萎縮狀態(tài)，制造業(yè)產(chǎn)出則連續(xù)第三個(gè)月下降，在通脹飆升和經(jīng)濟(jì)前景不確定性增加的情況下，未來(lái)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)還將面臨多重風(fēng)險(xiǎn)的考驗(yàn)。運(yùn)輸市場(chǎng)行情繼續(xù)疲軟，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)回落。
同期，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)），分別為3484美元/FEU和7767美元/FEU，較此前一周分別下跌12.0%和6.6%。
分析師認(rèn)為，在美聯(lián)儲(chǔ)還將繼續(xù)采取緊縮措施遏制通脹的時(shí)期，未來(lái)美國(guó)經(jīng)濟(jì)前景面臨陷入滯脹的局面。運(yùn)輸市場(chǎng)供需基本面較為疲軟，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)仍處于下行走勢(shì)。
此外，波斯灣航線、南美航線、澳新航線當(dāng)周的運(yùn)價(jià)跌幅，也分別達(dá)到16.2%、10.0%、6.5%。
在運(yùn)價(jià)大幅下跌的背景下，班輪公司也大規(guī)模調(diào)整主干航線航次。
根據(jù)德路里發(fā)布的航次變化周報(bào)，在跨太平洋、亞歐和地中海、跨大西洋等航線上，第37周（9月12日-18日）至第41周（10月10日-16日）之間，共有94個(gè)航次被取消，占總航次數(shù)量的13%。
其中，64%的取消航次來(lái)自跨太平洋航線，23%來(lái)自亞歐和地中海航線，13%來(lái)自跨大西洋航線。
分聯(lián)盟看，未來(lái)5周，2M宣布取消31個(gè)航次，THE取消26.5個(gè)航次，海洋聯(lián)盟取消21.5個(gè)航次。
德路里還特別提到，由于中國(guó)較為嚴(yán)格的防疫措施，以及臺(tái)風(fēng)對(duì)中國(guó)東部沿海港口的影響，涉及亞洲的航次可能有中斷或延誤的風(fēng)險(xiǎn)。
空集裝箱開(kāi)始在歐美港口堆積
Container xChange 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示，目前越來(lái)越多的空集裝箱正在歐洲和美國(guó)的港口堆場(chǎng)堆積。美國(guó)港口的空集裝箱的堆積所造成的問(wèn)題在2023年前將不太可能被解決。
根據(jù)container xChange9日發(fā)布的集裝箱物流月度報(bào)告，美國(guó)再次成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。
目前各大航運(yùn)公司正在頭疼如何將正在大量堆積的空集裝箱從北美（尤其是美國(guó)）港口運(yùn)回到亞洲（中國(guó)），除了目前的挑戰(zhàn)外，美國(guó)還面臨重大的卡車運(yùn)輸問(wèn)題，這使得貨物在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸也變得非常困難。
美國(guó)目前的情況是，就像每年一樣，已經(jīng)出現(xiàn)了擁堵，因?yàn)楝F(xiàn)在是運(yùn)輸旺季，每個(gè)人都在努力確保零售商在貨架上有足夠的庫(kù)存，以應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的假日和圣誕季。由于但美國(guó)西海岸的勞工談判，許多貨運(yùn)代理將貨物轉(zhuǎn)移到美國(guó)東海岸，現(xiàn)在也造成了美國(guó)東海岸的擁堵。內(nèi)陸地區(qū)也出現(xiàn)了一些復(fù)雜情況，如卡車司機(jī)的嚴(yán)重短缺和鐵路的延誤，更是使情況雪上加霜。總而言之，有許多挑戰(zhàn)將影響集裝箱運(yùn)輸順利進(jìn)入旺季。
“空集裝箱堆積在美國(guó)的倉(cāng)庫(kù)，以及(由于擁堵)滯留在海上的集裝箱，將導(dǎo)致運(yùn)力被占用?！?/p>
“在供應(yīng)方面也有問(wèn)題，由于對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂和通脹，消費(fèi)者需求已經(jīng)疲軟，集裝箱存在過(guò)剩的情況。盡管如此，我們目前也是傳統(tǒng)的旺季，是一年中最繁忙的季節(jié)。中國(guó)和東南亞的集裝箱平均價(jià)格在航運(yùn)旺季通常會(huì)上漲，我們預(yù)計(jì)未來(lái)幾周價(jià)格將會(huì)上漲。從中期來(lái)看，今年可能發(fā)生變化的是，由于幾次中斷，集裝箱平均價(jià)格的漲幅相對(duì)較小?！?/p>
“在美國(guó)和歐洲，空箱堆積的情況將導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)空間緊張，承運(yùn)人將急于處理舊集裝箱，而二手集裝箱價(jià)格將繼續(xù)下滑?！?/p>
盡管全球供應(yīng)鏈的中斷的情況正在緩慢緩解，但這個(gè)航運(yùn)問(wèn)題仍沒(méi)有確定的結(jié)束跡象。在第今年的35周，包括休斯頓、奧克蘭、紐約、薩凡納、長(zhǎng)灘和洛杉磯在內(nèi)的美國(guó)港口的集裝箱可用指數(shù)CAx得分與上月相比保持在較高水平(高于0.80)(而理想的平衡水平是0.50，這意味著在某個(gè)特定港口，進(jìn)出集裝箱的數(shù)量是相同的。如果這個(gè)指數(shù)上升，就意味著進(jìn)集裝箱比出集裝箱多)。盡管西海岸港口的擁堵似乎正在緩解，但美國(guó)的集裝箱運(yùn)輸在改善之前仍面臨許多問(wèn)題。
實(shí)際上，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence 近期也曾警告稱，空箱數(shù)量只會(huì)在年底和 2023 年初增加，一旦市場(chǎng)正?；?，可能需要很長(zhǎng)時(shí)間才能處理好空箱情況。
Sea-Intelligence 也在近期的一份報(bào)告中寫道，隨著供應(yīng)鏈擁堵問(wèn)題的減少，空集裝箱的數(shù)量正在增加，這可能會(huì)在未來(lái)幾個(gè)月成為一個(gè)問(wèn)題，尤其是在美國(guó)。這主要是由于過(guò)去兩年影響該行業(yè)的延誤和太過(guò)擁擠碼頭所造成的供應(yīng)鏈中斷所造成的。
這家分析公司認(rèn)為，主要航線上的集裝箱船仍將是滿載的，這意味著承運(yùn)人不太可能愿意將空集裝箱運(yùn)回。
Sea-Intelligence寫道，“從2022年12月底到2023年2月，我們將看到到美國(guó)倉(cāng)庫(kù)的集裝箱比實(shí)際能將它們運(yùn)回亞洲的船舶運(yùn)力多50%?！?/p>
該分析公司預(yù)測(cè)，如果到2022年底集裝箱物流達(dá)到正?；?，空箱帶來(lái)的問(wèn)題可能會(huì)變得非常嚴(yán)重。
小貼士：
漢連物流擁有穩(wěn)定而優(yōu)質(zhì)的全球海外代理資源，與多家國(guó)際航空公司、船公司有著良好的運(yùn)價(jià)及艙位資源，不僅可以為進(jìn)出口企業(yè)訂艙排載，同時(shí)也可以為企業(yè)解決本地清關(guān)及拖車接送貨，一站式為您解決各種物流問(wèn)題。
業(yè)務(wù)咨詢熱線：0592-5608333-118（Amoly 陳經(jīng)理）/19859176643（微信同號(hào)）
漢連物流官方網(wǎng)站，給您更多的物流咨詢平臺(tái)及行業(yè)知識(shí)、行業(yè)動(dòng)向、政策解讀。
漢連新聞
