2022.08.23
2975最高減免60%！該省這些港區(qū)減免內(nèi)外貿(mào)進(jìn)口重箱庫(kù)場(chǎng)使用費(fèi)
近期，海南省疫情牽動(dòng)著全國(guó)人民的心。航運(yùn)物流企業(yè)也積極采取措施，與各方共渡難關(guān)。日前，海南港航控股有限公司發(fā)布關(guān)于減免內(nèi)外貿(mào)進(jìn)口重箱庫(kù)場(chǎng)使用費(fèi)的公告。
公告稱(chēng)，受海南本輪疫情影響，海南省內(nèi)多地實(shí)施全域靜態(tài)管理，部分拖車(chē)司機(jī)受疫情防控影響，無(wú)法正常出工，島內(nèi)部分倉(cāng)庫(kù)、工地、門(mén)店，也因人員不到位不能正常收貨，加之交通管制，對(duì)海南物流供應(yīng)鏈正常運(yùn)行造成一定影響，導(dǎo)致部分抵港進(jìn)口重箱不能及時(shí)提離。
為助企紓困，海南港航控股有限公司主動(dòng)降低物流成本，針對(duì)從2022年8月7日零時(shí)起，至官方宣布海南本輪疫情社會(huì)面“清零”當(dāng)天24時(shí)止，在該公司所轄海口港秀英港區(qū)、洋浦港小鏟灘港區(qū)卸船（以完船時(shí)間為準(zhǔn)）的內(nèi)外貿(mào)進(jìn)口重箱（不含危險(xiǎn)品箱和冷藏箱），按以下方式減免產(chǎn)生的庫(kù)場(chǎng)使用費(fèi)：
一、超出免堆期堆存天數(shù)不超過(guò)10天（含）的，庫(kù)場(chǎng)使用費(fèi)按原費(fèi)率計(jì)算金額減免15%。
二、超出免堆期堆存天數(shù)10天、不超過(guò)20天（含）的，庫(kù)場(chǎng)使用費(fèi)按原費(fèi)率計(jì)算金額減免30%。
三、超出免堆期堆存天數(shù)20天、不超過(guò)30天（含）的，庫(kù)場(chǎng)使用費(fèi)按原費(fèi)率計(jì)算金額減免45%。
四、超出免堆期堆存天數(shù)30天的，庫(kù)場(chǎng)使用費(fèi)按原費(fèi)率計(jì)算金額減免60%。
海南港航控股有限公司還提醒，該公告發(fā)出前，對(duì)符合公告減免適用范圍，但已繳納庫(kù)場(chǎng)使用費(fèi)提箱的客戶(hù)，原付款人可依公告，向該公司申請(qǐng)退還應(yīng)減免的庫(kù)場(chǎng)使用費(fèi)。
三大船公司扎堆兒造箱，但集裝箱過(guò)剩！
盡管“一箱難求”的局面已得到較大緩解，但船公司訂箱的熱情，似乎仍在繼續(xù)。
今年上半年業(yè)績(jī)豐厚的陽(yáng)明海運(yùn)，日前發(fā)布公告稱(chēng)，向東方國(guó)際集裝箱（香港）有限公司訂購(gòu)了18600個(gè)集裝箱，交易金額為9500萬(wàn)美元～1.05億美元。
陽(yáng)明海運(yùn)表示，此次造箱的原因是，該公司正繼續(xù)接收新建船舶，因此需要更多的集裝箱。同時(shí)，部分舊集裝箱報(bào)廢，也需要新箱補(bǔ)充。
另一家臺(tái)灣船公司長(zhǎng)榮海運(yùn)，也于近期向馬士基集裝箱工業(yè)有限公司（Maersk Container Industry），訂購(gòu)了2000個(gè)冷凍機(jī)與1500個(gè)柜機(jī)一體式冷凍箱，交易金額為3507.5萬(wàn)美元。
此前的7月份，長(zhǎng)榮海運(yùn)還購(gòu)買(mǎi)了11800個(gè)集裝箱，交易金額為5836.8萬(wàn)美元。
此外，在過(guò)去一年中，太平船務(wù)也采購(gòu)并投入了一批新集裝箱。
近期，太平船務(wù)又宣布，增加了一批新冷藏集裝箱，以便更好地為客戶(hù)的食品及其他易腐貨物，提供運(yùn)輸服務(wù)。但其未透露更多細(xì)節(jié)。
疫情暴發(fā)后，集裝箱供應(yīng)問(wèn)題一直是航運(yùn)業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)之一。去年“一箱難求”的情景還歷歷在目，當(dāng)時(shí)也是各家船公司訂箱最火爆的時(shí)期。
不過(guò)隨著市場(chǎng)變化，今年供應(yīng)鏈緊張的局面已大大改善，集裝箱不再是稀缺資源，船公司此時(shí)的訂箱舉措，也面臨著不同的聲音。
集裝箱監(jiān)測(cè)領(lǐng)域?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)Container XChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs認(rèn)為，目前集裝箱供過(guò)于求，這是疫情帶來(lái)的一系列市場(chǎng)變化的結(jié)果。疫情嚴(yán)重時(shí)，由于運(yùn)輸需求增加以及港口擁堵加劇，導(dǎo)致供應(yīng)鏈持續(xù)緊張，集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)。但隨著時(shí)間的推移，市場(chǎng)重新開(kāi)放。
他表示，過(guò)去兩年，推動(dòng)集裝箱價(jià)格遠(yuǎn)高于歷史水平的主要因素，是供應(yīng)鏈緊張導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間的延長(zhǎng)?，F(xiàn)在，仍有大約10%的集裝箱周轉(zhuǎn)存在瓶頸，不過(guò)市場(chǎng)需求已經(jīng)疲軟。
航運(yùn)咨詢(xún)公司德路里曾在今年7月警告稱(chēng)，市場(chǎng)過(guò)剩集裝箱已達(dá)600萬(wàn)TEU。
全球海事咨詢(xún)公司Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)進(jìn)一步顯示，2021年，全球集裝箱量為5000萬(wàn)TEU，其中850萬(wàn)TEU的集裝箱過(guò)剩。如果加上2022年交付的450萬(wàn)?480萬(wàn)TEU的新造箱，預(yù)計(jì)到2023年，全球?qū)⒂?300萬(wàn)TEU的過(guò)剩集裝箱。
小貼士：
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