歐美港口擁堵持續(xù)升溫,造成有效運力的下降,客戶因為擔心拿不到艙位,同一票單會向幾家不同的公司訂艙, 造成訂艙量被放大數(shù)倍,目前船公司感受到的訂艙量是艙位的400%,如此火爆的市場,估計市場運價8月底將會翻升。真假不得而知。
根據(jù)過去經(jīng)驗,只要訂艙量是運力的150%或更高,漲價的可能性就大大增加了。業(yè)內人士指出,股價總是提前反應基本面的,看看馬士基與赫伯羅特近期的股價漲勢就可略知一二。
報告中指出,上海的情況正在正?;?,但仍不穩(wěn)定和難以預測的,再加上歐洲的罷工和北美港口的持續(xù)擁堵,意味著客戶對靈活性和敏捷性的需求比以往任何時候都更大。
北歐的貿(mào)易需求穩(wěn)定,但由于港口擁堵,服務網(wǎng)絡正面臨嚴重的壓力,堆場密度高和假期勞動力短缺加劇了擁堵問題。這種情況因罷工而進一步惡化,特別是在德國。
在亞洲太平洋-地中海航線,目前長協(xié)客戶需求穩(wěn)定,現(xiàn)貨需求持平,第三季度服務將略有爆滿。船舶由于始發(fā)地和目的地的擁堵而延誤。
亞太地區(qū)-北美預計8月下半月的出口量將增加,而北美港口擁堵狀況正在惡化,更多航班將增加延誤的可能性,美東雖然總體等待時間為0-3天。但薩凡納港擁堵高達10-15天,休斯頓擁堵也達14天。
洛杉磯和長灘港的等待時間稍減為15天。溫哥華的等待時間減少到7天,但擁堵仍然嚴重,堆場密度達到113%,鐵路滯留時間增加到至少10 天。魯珀特王子港的等待時間縮短至5天,但堆碼密度為122%,意味著該港不能再儲存任何貨物。
由于不能指望北美港口的擁堵情況在未來幾個月有所改善,而市場需求強勁,將善意的建議客戶在貨載預定出發(fā)時間和實際出發(fā)時間之間準備更多的前置時間。
對于輸往亞太地區(qū)的貨載,國內碼頭正常運行。亞洲港口船只平均等待時間為0-3天,但因臺風可能造成的干擾,特別是在華南港口,可能會造成1-2天的延誤。隨著歐洲和北美的港口繼續(xù)面臨擁堵,亞洲的貨物進口也可能面臨交貨延誤。
臺灣基隆港倉庫的設備/空間可用性處于臨界水準,建議客戶改以高雄和中國大陸港口,以及香港作為替代解決方案。
丹麥政府要求馬士基降低運費,馬士基:不干!
在當前歐洲通脹形勢空前嚴峻的背景下,歐洲部分國家開始對本國班輪公司進行政治施壓,希望這些企業(yè)能幫助政府,共同承擔對抗通脹的責任。
達飛和馬士基,就是受到影響的班輪公司代表。
此前不久,迫于法國政府的壓力,達飛降低了法國進出口企業(yè)的運費。
具體為:8月1日起,對于法國企業(yè)從亞洲進口的所有集裝箱貨物,運費降低750歐元/FEU;對于目的地為法國海外領土的所有貨物,運費降低750歐元/FEU;對于法國企業(yè)的所有出口商品,降低運費100歐元/FEU。
此舉旨在降低法國企業(yè)的進出口成本,該調整為期一年。而繼達飛之后,馬士基日前也受到丹麥政府的政治壓力,被要求“應效仿達飛,為本國進出口企業(yè)提供運費折扣,以支持他們發(fā)展”。
不過,馬士基拒絕了丹麥政府的這一要求。
馬士基明確回應稱:“我們相信開放的市場經(jīng)濟。我們認為,所有的客戶都很重要,無論他們所處什么行業(yè),或來自哪個國家。因此,我們不考慮根據(jù)總部所在地,向固定地區(qū)的客戶提供運費折扣。”
達飛的讓步與馬士基的強硬形成對比,不過也有業(yè)內人士分析稱,達飛降價是一種“先發(fā)制人”的舉措,以降低法國政府對其征收“暴利稅”的可能性。
“暴利稅”一是般針對某行業(yè)取得的過高利潤而征稅的,其目的通常是滿足國家層面的財政需求。
達飛和馬士基面臨的境遇,是歐洲大規(guī)模通脹的縮影。
數(shù)據(jù)顯示,今年6月份,歐元區(qū)19個國家的通脹率飆升至8.6%,創(chuàng)下自1997年有記錄以來的最高水平。
歐盟統(tǒng)計局(Eurostat)7月1日公布的數(shù)據(jù)顯示,歐元區(qū)國家6月份的通脹率,較5月份上漲了0.6個百分點??傮w來看,能源價格上漲是導致通貨膨脹率創(chuàng)紀錄的最主要原因。
根據(jù)法國國家統(tǒng)計與經(jīng)濟研究所(Insee)發(fā)布的初步數(shù)據(jù)顯示,法國今年通脹率持續(xù)上升,從6月的5.8%上升到7月的6.1%,這是自1985年7月以來的最高水平。
另據(jù)丹麥統(tǒng)計局的數(shù)據(jù),該國5月份的年通脹率,從一個月前的6.7%上升到7.4%,為1983年5月以來的最高水平。
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