2022.01.24
2951三大聯盟取消55個航次！68%的空航發(fā)生在跨太航線！
根據德魯里日前發(fā)布最新數據，接下來的4周（第4-7周）里全球三大航運聯盟陸續(xù)合計取消了55個航次。，其中取消航次最多的是THE聯盟取消30個航次；2M聯盟達到14個航次；最少的海洋聯盟取消11航次；
馬士基日前表示，其TP6/MSC Pearl航線將從2月1日（亞洲除外）出發(fā)日期推遲一周，TP2/MSC Jaguar環(huán)線也將比其宣傳的2月14日航行推遲一周。這家丹麥航運公司表示，其“鑒于其亞洲-北美服務網絡的累積擁堵船期延誤”，而MSC在1月30日至2月14日期間也削減了四次獨立航次，其原因是“春節(jié)前后預期的需求放緩”。
此外，由于嚴重的港口擁堵困擾著世界各地的船舶運營，預訂船期可能會發(fā)生重大變化，特別是在北歐，由于某些港口的停泊時間過長，OA被迫整合和合理化停靠。
德魯里表示，疫情繼續(xù)困擾著全球供應鏈。承運人堅持對那些受延誤和效率下降影響的港口跳港。在當前市場環(huán)境中，供應鏈利益相關者之間的良好溝通對于保持貨物運輸和避免重大延誤至關重要。
在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共553個預定航次中，在第4周至明年第7周之間取消了69個航次，取消率為12%。根據德魯里本期數據，在此期間，68%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿易航線中，主要是前往美國西海岸。
春節(jié)臨近，美西航線即期運價飆升
疫情惡化以及集疏運體系效能低下，導致美國港口擁堵和集裝箱滯壓、運輸周轉不暢的矛盾突出。在2月1日春節(jié)假期之前，最近一周至美西、美東航線的船舶平均艙位利用率基本保持滿載，節(jié)前航次的優(yōu)先運輸市場勢頭強勁，優(yōu)先運輸價格也隨之上升，至美西的集裝箱現貨運價更是大幅上漲。
德魯里(Drewry)的WCI指數顯示亞洲至美國西海岸運價上漲5%至11197美元/FEU，而波羅的海指數(FBX)至美西運費上漲3.5%至15145美元/FEU。
對于美國東海岸，現貨運價指數的消息喜憂參半，德魯里WCI上周上漲2%至13987美元/FEU，而波羅的海FBX下跌2.5%至17023美元/FEU。
美國和加拿大西海岸港口貨輪等待時間長的問題依然嚴峻，春節(jié)前貨物堆積如山。受新冠病毒奧密克戎變種影響，港口工人數量減少。由于擁堵嚴重，海運承運商仍在設法將內陸多式聯運貨物改道太平洋海岸西南樞紐，而不是就地運輸。急件待運或庫存耗竭急于補充的托運人愿意支付優(yōu)先運輸價格以獲取寶貴艙位，但預計春節(jié)后情況將有所好轉。
馬士基在一份客戶咨詢報告中表示，在春節(jié)假期期間，可能會有足夠的勞動力維持生產運轉，因此不會在春節(jié)后立即減少服務。該公司表示：“相反，我們將在假期后的淡季保持常規(guī)活動水平，以解決一些最顯著的船期可靠性問題?！?/p>
此外，根據WCI和FBX的數據，最近一周從亞洲到北歐的即期運價基本持平，分別為14053美元/FEU和14578美元/FEU，盡管Xeneta的XSI指數至北歐運價下跌了4%至14525美元/FEU。
馬士基(Maersk)和其它航運公司決定將中小型托運人排除在合同協議之外，這導致其它航運公司提高了對該行業(yè)的短期費率。
“航運公司知道我們沒有太多其他選擇，因此正在利用這一優(yōu)勢?！币晃豢偛课挥谟呢涍\代理表示。
許多貨運代理和NVOCC表達了他們的擔憂和對承運人策略的“厭惡”。
據有關消息透漏，似乎有幾家航運公司正在直接聯系貨代客戶，提供比他們以前給貨代的價格更低的價格，以確保他們的業(yè)務和減少代理。但是，當出現問題并且貨物順延下一航次（rolled）時，托運人別無選擇，并且受下一航次承運人費率或附加費的支配。
一位無船承運人的首席執(zhí)行官表示：“坦率地說，我對我們已經合作了10年或更長時間的航運公司的卑鄙伎倆感到厭惡?！?/p>
亞洲的出口費率在大多數航線上都保持在較高水平，寧波集裝箱貨運指數（NCFI）每周評論顯示，21條航線中有9條航線的出口費率呈上升趨勢，而其他12條航線的出口費率僅略有下降，這表明托運人對運價調整的任何希望還有很長的路要走。
即使在北大西洋西行等二級貿易航線中，從北歐到美國東海岸的費率也沒有回落至一年前水平的跡象。
北大西洋集裝箱運價飆升的背景是，去年同一周，從利物浦到紐約的集裝箱貨價約為每40英尺1800美元，而今天同一箱貨價的平均貨價約為6900美元。
考慮到北大西洋運價的飆升，在去年的同一周，從利物浦到紐約的即期運價大致在1800美元/FEU左右——如今同一箱子的平均即期運價約為6900美元。
來源：整理于海運網
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