2022.01.10
3041LNG運輸船即期租金下跌40%，冬季需求高峰提前結(jié)束
歐洲的LNG供應(yīng)引發(fā)天然氣期貨從創(chuàng)紀(jì)錄的價格中回落，天然氣和電力價格急劇下跌，LNG運輸船的即期租金下降了40%，阻礙了貨物向英國和地中海盆地等地的進(jìn)一步運輸，冬季需求高峰期提前結(jié)束。此前，受歐洲天然氣庫存較低、俄羅斯管道供應(yīng)和可再生電力供應(yīng)下降等因素影響，歐洲能源價格一直居高不下，LNG價格隨之上漲。
根據(jù)波羅的海航運交易所數(shù)據(jù)，在截至1月4日的一周內(nèi)，澳大利亞-日本航線的租金下降了40%，美國海灣-歐洲航線的租金下降了35%。此前，運輸7萬噸LNG的美國海灣-歐洲航線船舶租金在11月26日創(chuàng)319，500美元/天的最高紀(jì)錄，1月4日降為91，139美元/天;澳大利亞-日本航線在11月30日創(chuàng)下了437，000美元/天的紀(jì)錄，現(xiàn)在每天略低于100，000美元。
隨著歐洲天然氣期貨市場的降溫，一些LNG運輸船處于不確定狀態(tài)，貿(mào)易商不斷尋求轉(zhuǎn)售或重新調(diào)整目的地。勞氏日報(Lloyd’s List)的船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，自歐洲天然氣價格飆升后，多艘駛往亞洲的LNG運輸船改道至歐洲。據(jù)悉，在12月1日至1月4日期間，共計22艘LNG運輸船將150萬噸LNG運輸至英國。其中包括14艘?？棵谞柛５赂鄣呢浳?，而去年同期只有8批貨物進(jìn)入該港口。
據(jù)悉，計劃駛往英國的LNG運輸船“Tembek”號，于12月17日在直布羅陀附近停駛，等待訂單?！癕aran Gas Sparta”號則在繞過好望角和亞洲之后，轉(zhuǎn)道前往歐洲。目前這艘船已經(jīng)在非洲西北部空轉(zhuǎn)了近48小時，維持等待訂單狀態(tài)。
美國能源信息署(Energy Information Administration，EIA)在一份報告中稱，2021年上半年美國LNG出口加速，因為天氣變冷推高了亞洲和歐洲的LNG即期租金。該機構(gòu)表示，今年前六個月的平均出口量比去年同期增長了42%。EIA估計，今年啟用的新出口設(shè)施將促使美國在2022年底前超過澳大利亞和卡塔爾，成為最大的LNG出口國。
總的來說，在2021年的最后幾個月，由于歐洲和亞洲在冬季季節(jié)性高峰前進(jìn)口激增而爭奪貨物，全球660艘LNG運輸船呈供不應(yīng)求狀態(tài)。據(jù)悉，在全球約3.5億噸的LNG市場中，約有40%是通過即期交易運輸?shù)模溆嗖糠謩t根據(jù)長期合同出售。
值得注意的是，定期船舶租金同樣呈下降趨勢。船舶經(jīng)紀(jì)公司Fearnleys在1月3日發(fā)布的評估中表示，一年期的定期船舶租金為85，000 美元/天，達(dá)10月以來的最低水平。據(jù)悉，2021年11月29日定期船舶租金為26萬美元/天，去年同期為16萬美元/天。
“放箭！”美FMC臺前撐腰，托運人瞄準(zhǔn)高運費！船公司陷投訴風(fēng)暴
美國聯(lián)邦海事委員會(Federal Maritime Commission)近日更新了其政策，以使貨主更容易對海運公司提出投訴，指控其不公平和不合理的商業(yè)行為導(dǎo)致財務(wù)或經(jīng)營上的損害。
新的指導(dǎo)方針明確指出，行業(yè)協(xié)會和航運合作社可以采取行動，保護(hù)個別公司免受可能的報復(fù)，如果投訴是善意提交的，投訴失敗的當(dāng)事人無需支付對方的律師費，F(xiàn)MC將廣泛解釋法律中的反報復(fù)禁令。
FMC說，新的指導(dǎo)方針消除了承運人對班輪公司提起訴訟的障礙。出口商告訴該機構(gòu)，他們不愿抱怨過高的貨運費用，或因擔(dān)心遭到報復(fù)而取消合同。
由于港口普遍擁擠，這個獨立機構(gòu)今年加強了對集裝箱航運業(yè)的審查。許多利益相關(guān)方說，承運商的政策加劇了這一問題，比如集裝箱返航日期與船舶抵達(dá)時間不一致。
更新后的指南重申，運輸采購組織和行業(yè)協(xié)會可以將涉嫌違反航運法的行為告知FMC，以使其成員免受可能的報復(fù)，例如不裝載集裝箱。
“委員會認(rèn)識到……訴訟在時間、注意力、金錢和關(guān)系方面都有成本。在某些情況下，個人或單個公司的成本效益分析可能會與提出其他有效或潛在有效的索賠相權(quán)衡。如果潛在的追償金額與訴訟成本相比較小，或者如果潛在的投訴人與索賠對象相比資源、經(jīng)驗或其他杠桿更少，這可能尤其正確?！彼谝环菡呗暶髦斜硎尽?/p>
在另一份指導(dǎo)文件中，F(xiàn)MC總結(jié)了向糾紛中勝訴方支付律師費的請求規(guī)則，并強調(diào)不存在一方將獲得賠償?shù)募僭O(shè)。最新的聲明旨在安撫托運人，他們曾表示擔(dān)心，支付對手的律師費可能會阻止他們提起訴訟。
自2014年以來，F(xiàn)MC只要求不成功的托運人投訴人支付被告的律師費。
FMC發(fā)表了第三份聲明，強調(diào)它廣泛定義了誰可以提出報復(fù)投訴，以及受現(xiàn)行報復(fù)禁令保護(hù)的托運人活動類型。
去年，海運服務(wù)的買家及其物流供應(yīng)商對承運商聯(lián)盟表示失望，因為這些聯(lián)盟使得集裝箱很難回到原來的收貨站，這將允許卡車司機進(jìn)行進(jìn)口貨物的雙重交換，從而降低成本。其他棘手的問題還包括:僵化的退貨政策或不愿接受空集裝箱，以及延遲取箱和退貨的高額附加費。
FMC目前正在審計九家主要的集裝箱公司，以確定它們是否利用緊張的市場環(huán)境，在所謂的滯期費和滯期費上向承運人收取過高的費用。
美國眾議院最近通過了一項立法，將加強對集裝箱航運業(yè)的執(zhí)法力度。關(guān)鍵條款將對海運承運人服務(wù)合同提出最低要求，將監(jiān)管程序中的舉證責(zé)任從托運人轉(zhuǎn)移到集裝箱公司，并要求承運人接受在合理時間內(nèi)安全裝載的出口貨物。
來源：整理于海事服務(wù)網(wǎng)
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