2021.12.28
3112賺了很多錢，航運公司掀起并購大潮！
今年以來，航運公司盈利暴漲，利潤一輪高過一輪，現金充裕的航運公司，或紛紛買船造船，或并購戰(zhàn)略轉型。
由于當前面臨海運供應鏈危機，不少航運巨頭掀起并購潮。海運龍頭馬士基(Maersk)、地中海航運(MSC)近一周以來就投入逾百億美元進行垂直整合。
業(yè)內人士預期，集裝箱海運邁入軍備與版圖競賽時代。
馬士基近期宣布，以36億美元并購香港利豐物流(LF Logistics)，延長其物流觸角。2019年8月，淡馬錫收購了利豐物流21.7%股權，當時對利豐物流的估值約為14億美元，馬士基支付的價格比這一估值的還多。
據了解，馬士基曾在40天內，在電商物流領域進行了三筆收購，還一直在利用收購將海運業(yè)務擴展到內陸物流，希望在亞洲和美國港口之間的貨物運輸市場中占據更大的份額，然后從港口到倉庫或企業(yè)，甚至最后一公里到最終每一個家庭終端消費者。
另外，對并購一向謹慎的MSC，近期發(fā)動多次并購行動，包括規(guī)劃以64億美元收購法國運輸集團Bollore Group在非洲的業(yè)務，并以5億美元收購巴西貨攬業(yè)者Log-In Logistica Intermodal的67%股權。
專業(yè)機構預估，今、明兩年全球班輪市場總獲利達3，000億美元。業(yè)內人士認為，由于獲利滿溢，預期班輪公司將擴大轉投資與并購，海運承運人和碼頭運營商已成為更加垂直整合的貨運和物流提供商，以實現收入來源的多元化，并根據不同需求為客戶提供整體供應鏈解決方案。
準班率仍處于六年低位，跨太航線僅為10.4%，平均延誤高于13
根據航運咨詢機構Sea-Intelligence最新報告顯示，大多數航運公司11月的船舶抵達和延誤情況沒有惡化，但全球船舶可靠性仍處于6年來的最低水平，只有三分之一的船舶達到了預期的?？坑媱?。
Sea-Intelligence表示，11月全球有33.6%的船舶達到了預定目標，比10月的可靠性數據略有下降，但在2021年集裝箱航運混亂期間，可靠性仍徘徊在33%至40%的范圍內。
“唯一'積極'的信號，就是船期的可靠性沒有進一步下降，”Sea-Intelligence在日前發(fā)布的報告中說。承運人及時安排靠泊港口的能力影響到托運人和其他有貨物或設備在預期的遠洋航行中捆綁的承運人。
Sea-Intelligence表示，最繁忙的貿易航線，即東行的跨太平洋至美國西海岸，仍然面臨最大壓力，11月份的準班率為10.4%，比10月份略有改善。Sea-Intelligence表示，11月份跨太平洋船舶從亞洲出發(fā)的平均延誤時間略高于13天，是一年前平均延誤時間的兩倍。
Sea-Intelligence數據顯示，亞洲-美國東海岸服務在集裝箱貿易航線中的可靠性排名第七，11月份達到18.7%，高于10月份的15.5%。從亞洲抵達美國東海岸的船只延誤了8到9天，也是2020年11月水平的兩倍。
歐洲進口商的船期可靠性比10月份提高了4個百分點。11月，亞洲-北歐貿易航線的船舶準班率達到24.5%，但仍低于2020年11月航線的43.5%。
Sea-Intelligence表示，繼10月份亞洲-地中海航線的準班率為31.9%之后，11月份的準班率僅為為22.3%。
準班率因運營商而異
由于許多港口嚴重擁堵，船舶面臨泊位延遲和停泊時間長等問題，因此海運承運人的可靠性差異很大。海運承運人被迫在最后一刻做出調整，試圖讓船只恢復預定的航行，這也影響了可靠性。
即便如此，根據Sea-Intelligence的數據，隸屬于2M聯(lián)盟的船舶表現出最高的船期可靠性。馬士基在11月的3，240多趟航次中有46.3%的航次達到了可靠性，與10月持平。Sea-Intelligence數據顯示，其漢堡南美子公司在11月的1，908次航行中實現了40.4%的第二高可靠性。
2M合作伙伴地中海航運公司在11月的2，555次航行中以32.4%的可靠性排名第三。其準點率較10月份提高了1.6個百分點。
不過，海洋聯(lián)盟成員在11月份的可靠性普遍下降。CMA CGM上個月在3，352次航行中的可靠性下降了3.7個百分點至27.9%。Sea-Intelligence表示，中遠航運在11月份的2，863次航行中的可靠性下降了1.9個百分點至20.2%。
來源：整理于海事服務網CNSS
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