2021.11.16
3585繼美國(guó)后，英國(guó)港口集裝箱堆積如山，陷入用工荒，“中國(guó)貨”正等待卸貨
美國(guó)正在陷入供應(yīng)鏈危機(jī)，明明港口積壓了大量貨物，超市里卻沒有東西可賣，沒想到呢現(xiàn)在供應(yīng)鏈危機(jī)擴(kuò)散！不止在美國(guó)發(fā)生，現(xiàn)在歐洲也出現(xiàn)了這個(gè)苗頭，繼美國(guó)之后，英國(guó)也出現(xiàn)供應(yīng)鏈危機(jī)，與美國(guó)類似的情況，許多英國(guó)超市已經(jīng)缺貨了，可是英國(guó)港口集裝箱堆積如山，貨物送不到超市。
根據(jù)洛杉磯Wabtec Port Optimizer系統(tǒng)資料，平均等待時(shí)間增加到16.9天，是兩個(gè)月前的兩倍。供應(yīng)鏈緊張已成為美國(guó)經(jīng)濟(jì)的拖累，因?yàn)楣?yīng)鏈中斷給通脹帶來上行壓力，同時(shí)凸顯包括卡車司機(jī)和倉(cāng)庫(kù)員工在內(nèi)的工人短缺。在生活成本飆升的情況下，消費(fèi)者情緒正在惡化。
長(zhǎng)灘港執(zhí)行董事馬里奧?科德羅（Mario Cordero）在本周一份聲明中表示：“供應(yīng)鏈的每個(gè)部分都已達(dá)到產(chǎn)能極限。”他還宣布其碼頭迎來有記錄以來第二繁忙的十月。“我們正試圖增加運(yùn)力，尋找空地來存放集裝箱、延長(zhǎng)碼頭運(yùn)營(yíng)時(shí)間以及收取費(fèi)用，以促進(jìn)海運(yùn)承運(yùn)人盡快將集裝箱運(yùn)出港口?！笨频铝_說。
洛杉磯港和長(zhǎng)灘港合計(jì)占美國(guó)貨柜進(jìn)口量的40%，今年以來處理集裝箱增加了17%，但陸上儲(chǔ)放能力能卻沒有改變。西海岸港口的瓶頸正在限制集裝箱運(yùn)力，并推升已經(jīng)飆升的跨太平洋海運(yùn)費(fèi)率。對(duì)于從亞洲進(jìn)口的公司來說，目前情況擠壓利潤(rùn)率。運(yùn)動(dòng)用品巨頭阿迪達(dá)斯公司表示，今年的運(yùn)費(fèi)將比最初計(jì)劃高出近2億歐元（2.29億美元）。
根據(jù)最新的德魯里世界集裝箱指數(shù)（Drewry World Container Index），本周從上海到洛杉磯、40英尺集裝箱貨物運(yùn)輸成本為9,947美元，低于9月份創(chuàng)紀(jì)錄的12,424美元，但仍比去年同期高出145%。線上貨運(yùn)平臺(tái)Freightos衡量集裝箱費(fèi)率時(shí)，會(huì)加上保費(fèi)和附加費(fèi)。該機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)高達(dá)18,730美元，比一年前增加了近五倍。
東海岸的進(jìn)口量也在激增。根據(jù)彭博匯編的數(shù)據(jù)，在喬治亞州薩凡納港（Savannah）外的一個(gè)錨地區(qū)域內(nèi)，聚集了二十多艘集裝箱運(yùn)輸船。美國(guó)堵得一塌糊涂，英國(guó)這邊也好不到哪里去！
按英國(guó)媒體在11月11日?qǐng)?bào)道稱，“由于全世界供應(yīng)鏈危機(jī)阻礙了全球貿(mào)易，在英國(guó)薩?？丝じ浇乃膫€(gè)地方，發(fā)現(xiàn)了堆積如山的海運(yùn)集裝箱，港口外的海面，也?？苛舜罅垦b有集裝船的貨船?！边@個(gè)描述讓人有點(diǎn)驚訝，讓人感覺：故意的吧？英國(guó)怎么可能出現(xiàn)這種情況，可惜不是什么假話了，現(xiàn)在英國(guó)供應(yīng)危機(jī)升級(jí)。
根據(jù)Container xChange的最新數(shù)據(jù)，由于脫歐后的貿(mào)易中斷和持續(xù)的擁堵，英國(guó)港口正面臨十分嚴(yán)重的集裝箱堆積問題。該公司認(rèn)為，英國(guó)主要的集裝箱場(chǎng)站難以應(yīng)對(duì)去年因疫情而激增的進(jìn)口量，而這種情況只會(huì)隨著脫歐而更加惡化。船公司現(xiàn)在只能選更北部的港口，以避免英吉利海峽隧道的擁堵。
自英國(guó)于2021年1月1日正式脫離歐盟，并開始在脫歐后的海關(guān)和監(jiān)管制度下進(jìn)行貿(mào)易以來，船公司已經(jīng)發(fā)展了多樣化的航線。英國(guó)和歐盟之間的貿(mào)易并沒有停止，但由于貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商不愿意冒著延誤的風(fēng)險(xiǎn)，許多貨物被轉(zhuǎn)移到英國(guó)不那么擁堵的港口。但港口情況也在惡化：雖然鐵路正在為這些港口補(bǔ)充運(yùn)力，以滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，但根據(jù)Cointainer xChange的說法，這些港口目前的運(yùn)營(yíng)仍面臨困難。原本這些港口就已經(jīng)面臨著疫情影響下集裝箱過剩的問題，而現(xiàn)在情況卻更加糟糕了。
從9月份開始英國(guó)供應(yīng)問題突出，最初只是燃油供應(yīng)不足，現(xiàn)在范圍越來越大了，超市的貨架越來越空了，現(xiàn)在人們買不到中國(guó)貨。原來英國(guó)與美國(guó)的情況類似，英國(guó)的中低端制造業(yè)也衰退了，許多中低端產(chǎn)品依然于進(jìn)口，主要是從中國(guó)進(jìn)口，所占的比重相當(dāng)大；在目前疫情之下，許多國(guó)家的企業(yè)已經(jīng)停產(chǎn)，對(duì)中國(guó)的依賴度只能繼續(xù)加大。
中國(guó)貨顯然要依賴于海運(yùn)才能到達(dá)英國(guó)，現(xiàn)在英國(guó)港口出了問題，“中國(guó)貨”正等待卸貨。究其原因，英國(guó)和美國(guó)一樣沒有工人卸貨。英國(guó)脫歐之后，英國(guó)與歐盟之間的人員往來受到影響，最初的燃油危機(jī)就是由于油槽卡車司機(jī)缺少，無法完全從煉油廠到加油站的輸送。
英國(guó)顯然缺少的不止卡車司機(jī)，其他勞動(dòng)力也一樣缺少了。以前在歐盟之內(nèi)，勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移容易，英國(guó)退歐之后，英國(guó)以外的打工人員進(jìn)行英國(guó)不易，也不愿意來英國(guó)工作，后果就是許多地方缺少必要的工人。
目前英國(guó)港口堆積大量進(jìn)口集裝箱，看似港口管理低下，實(shí)則為缺少工人和司機(jī)，不止港口，還包括供應(yīng)鏈其他環(huán)節(jié)，最后導(dǎo)致整個(gè)物流管理環(huán)節(jié)出現(xiàn)了嚴(yán)重問題，進(jìn)而引發(fā)供應(yīng)鏈危機(jī)。
英國(guó)正陷入嚴(yán)重的用工荒，比如：卡車司機(jī)的缺口達(dá)到近十萬人，連食品行業(yè)也受到影響，比如：肉類加工廠缺少屠夫。不僅對(duì)市場(chǎng)的肉類供應(yīng)不足，還讓養(yǎng)豬場(chǎng)“豬滿為患”；由于火雞養(yǎng)殖場(chǎng)招不來季節(jié)工幫助打包和運(yùn)送，導(dǎo)致大型生產(chǎn)商不得不減少火雞產(chǎn)量。
英國(guó)很多超市因?yàn)闆]貨而變得空空如也，在10月中旬時(shí)，英國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的調(diào)查顯示，英國(guó)900多萬人正因?yàn)槌腥必浂鵁o法買到生活必需品，如今情況只能更糟了。按多方的說法，英國(guó)的供應(yīng)危機(jī)可能會(huì)持續(xù)至2022年4月，也可能更久！更讓人憂心的是，英國(guó)與歐盟關(guān)系緊張可能會(huì)進(jìn)一步影響到目前的供應(yīng)緊張，不管怎么算，英國(guó)在經(jīng)濟(jì)上與歐盟聯(lián)系太多了！
如今英國(guó)已經(jīng)陷入了供應(yīng)鏈危機(jī)，那么歐洲的其他國(guó)家似乎能否避免這一局面？前景不容樂觀，已經(jīng)出現(xiàn)了大宗商品價(jià)格暴漲，尤其是能源供應(yīng)緊張等問題，甚至可能引發(fā)一場(chǎng)全球性的問題了。
LA/LB宣布：白天到港提貨，卡車收費(fèi)翻倍！
為了增加卡車司機(jī)對(duì)港口夜間開放時(shí)間的使用，洛杉磯和長(zhǎng)灘港的碼頭運(yùn)營(yíng)商宣布將白天對(duì)拖運(yùn)卡車收取的費(fèi)用暫時(shí)提高一倍。
據(jù)悉，由洛杉磯和長(zhǎng)灘港12家碼頭運(yùn)營(yíng)商成立的非營(yíng)利性公司PierPass在周三發(fā)布公告表示，將上調(diào)其交通緩解費(fèi)(Traffic Mitigation Fee, TMF)，以激勵(lì)在非高峰時(shí)段移動(dòng)集裝箱。公告表示，對(duì)TMF的這一調(diào)整是應(yīng)拜登政府供應(yīng)鏈中斷工作組港口特使和洛杉磯/長(zhǎng)灘港執(zhí)行董事的要求作出的。
“這一行動(dòng)旨在增加倉(cāng)庫(kù)、配送中心和卡車對(duì)延長(zhǎng)的港口開放時(shí)間的使用，以便在12月和農(nóng)歷新年前的1月推動(dòng)節(jié)日商品流通。”PierPass在宣布增加收費(fèi)的公告中表示。
具體收費(fèi)要求為：
●收費(fèi)時(shí)間：2021年12月1日至2022年1月31日，周一至周五上午7:00至下午6:00。
●收費(fèi)對(duì)象：通過洛杉磯港和長(zhǎng)灘港運(yùn)輸?shù)摹胺敲饫U集裝箱”（non-exempt international container）。
●收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：20英尺標(biāo)箱，收取78.23美元/箱；其他尺寸集裝箱，收取156.46美元/箱。
PierPass表示，從12月1日到明年1月31日，將對(duì)在工作日上午7點(diǎn)到下午6點(diǎn)之間運(yùn)走的集裝箱，收取78.23美元/TEU的TMF，其他所有尺寸的集裝箱的TMF上調(diào)至156.46美元。該計(jì)劃須經(jīng)FMC批準(zhǔn)。
據(jù)悉，此前TMF的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：20英尺標(biāo)箱，收取34.21美元/箱；其他尺寸集裝箱，收取68.42美元/箱。這意味此次TMF的上調(diào)幅度超過了一倍。此外，空箱、美國(guó)國(guó)內(nèi)和轉(zhuǎn)運(yùn)的集裝箱（domestic and transshipment cargo），以及在周一至周五下午6:00至第二天上午6:59的非高峰時(shí)段運(yùn)輸集裝箱，可免繳TMF。周末和節(jié)假日期間，則全天候免繳TMF。
來源：整理于海運(yùn)網(wǎng)
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