2021.08.12
3852寧波梅山碼頭暫停作業(yè)！可能重演鹽田擁堵危機？
昨日，寧波市衛(wèi)生健康委員會官方發(fā)布消息稱，舟山港作業(yè)人員例行檢測中，發(fā)現(xiàn)1例新冠病毒核酸檢測陽性人員。
目前排查確定的密切接觸者及次密接觸者已全部管控到位。相關(guān)場所已暫停作業(yè)并進行環(huán)境消殺。后續(xù)情況將及時向社會公布。
11日早晨6時多，MSICT梅山碼頭也發(fā)布了關(guān)于進提箱服務(wù)暫停的通知，通知稱因系統(tǒng)故障，決定于11日3:30起暫停所有進提箱服務(wù)，恢復(fù)時間另行通知。
根據(jù)最新消息，目前除了梅山碼頭暫停作業(yè)，其他港區(qū)碼頭作業(yè)，進提箱均正常運營。請大家知曉。有關(guān)梅山下一步作業(yè)事宜安排，根據(jù)政府的疫情防控確定。另外梅山碼頭的航線業(yè)務(wù)正在制定航線調(diào)整及臨時處理方案，會盡快公布。
該碼頭是寧波梅山保稅區(qū)的一部分，年吞吐量為700萬標(biāo)準(zhǔn)箱。梅山碼頭是寧波最新、最大的碼頭之一，通常為海洋聯(lián)盟成員中遠海、達飛和長榮提供服務(wù)。寧波舟山港去年的吞吐量為2872萬TEU，為世界第三大繁忙的集裝箱港口。
目前，由于梅山碼頭暫停所有進提箱服務(wù)，貨運代理Normal Global Logistics(NGL)表示：“運營商無法提空箱或進港集裝箱運至碼頭。有關(guān)承運人和港口將貨物重新安排到寧波其他碼頭的做法以及哪些貨運和航班可能受到影響的更多信息還有待公布。大多數(shù)航運公司都使用該碼頭，但也有?？繉幉ㄆ渌a頭?！?/p>
NGL指出，許多亞歐航線船舶即將?？棵飞酱a頭，包括CMA CGM的FAL3和FAL5/FAL6以及中遠海的AEU3和AEU1服務(wù)航線。
馬士基發(fā)言人表示，由于其船舶?？繉幉ū眮龈蹍^(qū)的碼頭，而不是梅山碼頭，迄今未受影響?！叭欢?，由于寧波梅山自由貿(mào)易港區(qū)也被關(guān)閉，該地區(qū)的三個馬士基倉庫已按要求停止運營?！痹摪l(fā)言人補充道。
NGL總經(jīng)理Stefan Holmqvist說：“如果港口關(guān)閉時間較長，那么會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，因為寧波的其他碼頭無法完全消化梅山碼頭長時間關(guān)閉帶來的貨量。這與當(dāng)時深圳鹽田港的情況類似——其他碼頭盡最大努力彌補，但無法承擔(dān)全部損失的運力。”
事實上，受上個月臺風(fēng)“煙花”的影響，上海和寧波港已經(jīng)嚴(yán)重擁堵，港口工人新冠病毒檢測的增加以及船員更換的限制可能導(dǎo)致延誤。據(jù)報道，目前約有140艘集裝箱船在兩個港口的外錨地等候。
漢堡南美日前發(fā)布的關(guān)于亞洲航運市場最新消息稱，疫情的限制措施嚴(yán)重推遲了亞洲-北歐的發(fā)貨。船舶延誤了7天，相應(yīng)的卡車和鐵路服務(wù)連接也變得更慢。該航運公司補充稱，“船只返回亞洲的速度放緩，推遲了進口、未來航班的輪換和空箱的供應(yīng)?！?/p>
Seko Logistics全球承運人管理和海運戰(zhàn)略副總裁Akhil Nair表示，這是一系列“物流多米諾骨牌”倒塌事件中的最新情況。他表示：“如果寧波港或六個碼頭之一確實被關(guān)閉或受到生產(chǎn)力下降的影響，那么將產(chǎn)生類似于鹽田港的長期影響。承運人將需要決定他們是跳港來維持現(xiàn)有船期的可靠性，還是陷入不可避免的排隊和擁堵?！?/strong>
據(jù)央廣網(wǎng)報道，8月6日起，寧波梅東集裝箱碼頭已抽調(diào)186名一線作業(yè)人員統(tǒng)一實施閉環(huán)管理，采用“專人、專車、專點”以及“公司-住所”兩點一線模式，降低碼頭工人交叉感染，疫情對外輸出的風(fēng)險。
如果此次寧波舟山梅山港區(qū)陽性病例確屬專班人員，其他五大港區(qū)因為相隔較遠，不會受到直接沖擊；由于其兩點一線封閉管理的特殊性，將降低交叉感染的頻率，密接人員也可有效控制，或?qū)⒋舜我咔閹淼挠绊懡抵凛^低。同時，如果此時寧波舟山港可以迅速調(diào)配梅山港區(qū)的航線至其他港區(qū)，對于作業(yè)的直接影響也可降低。
Tips：本次寧波舟山港梅山碼頭疫情或?qū)Ω劭诖a頭操作造成一定延誤，提醒貨代貨主企業(yè)重點關(guān)注進展及變化，盡快安排貨物從鄰近港口出運！
疫情、惡劣天氣和歐美的強勁需求共同造成了全球供應(yīng)鏈被嚴(yán)重破壞。當(dāng)前正值供應(yīng)鏈高度承壓階段，任何原因造成的港口擁堵、碼頭停止作業(yè)、集卡拖車中斷等事件都會對集裝箱航運市場造成沖擊和挑戰(zhàn)。希望此次核酸陽性患者僅是個例，也希望梅山碼頭疫情迅速得到控制盡快恢復(fù)生產(chǎn)。
孟加拉吉大港棄貨風(fēng)險高飆
吉大港自去年3月發(fā)生新冠肺炎疫情以來，有48名工人和家屬死于新冠肺炎，僅在8月4日就有4人死亡。到目前為止，在吉大港港口醫(yī)院采集了大約12266份冠狀病毒樣本，其中1788份檢測呈陽性。
吉大港是孟加拉國最大港口，位于孟加拉灣東北岸，承擔(dān)著孟加拉國70%以上的進出口貨物運輸。目前每天到港的集裝箱超過4000個，其中60%以上的貨物來自中國。每年4月至10月，是吉大港港口最繁忙的季節(jié)。疫情使得這個本就有“天下第一堵”之稱的大港陷入死循環(huán)。
當(dāng)前吉大港已經(jīng)觸及有史以來最糟糕的境地——超過4萬標(biāo)箱的進口貨物已在碼頭堆放近2周，另有5萬多標(biāo)箱貨物在碼頭外，此外港區(qū)還有20余艘船只已等候進港一周以上。孟加拉國家稅務(wù)局已經(jīng)允許將所有類型的集裝箱運送到碼頭外，但此舉沒有起到任何緩解作用。孟加拉進口商則表示，由于當(dāng)?shù)?月23日起開始實施嚴(yán)格的防疫措施，工廠關(guān)閉，所以他們沒辦法處理那些到港貨物。
吉大港港務(wù)局已經(jīng)威脅要懲罰那些在港口碼頭卸貨后4天內(nèi)不提貨的進口商。在吉大港，進口商在集裝箱卸貨的前四天不需支付儲存集裝箱的租金。租金從第五天開始收取。根據(jù)吉大港工作條例，當(dāng)堆場的集裝箱數(shù)量增加時，當(dāng)局可以對超期滯留的集裝箱征收懲罰性租金。
當(dāng)前情況下，中國出口商請務(wù)必謹(jǐn)防柜子卡在吉大港的孟加拉進口商棄貨！
越南兩大港口暫停接收部分集裝箱
當(dāng)前越南全國有三分之一的地區(qū)處于疫情封鎖狀態(tài)，主要位于越南南部。
同樣是因封鎖造成的工廠停工，倉庫關(guān)停，進口貨物無人處理，造成越南南部港口擁堵嚴(yán)重，胡志明市最大的港口凱萊港（Cat Lai）已積壓超過10萬個標(biāo)箱，場站密度已達85%。
越南兩大港口凱萊港碼頭和新港蓋梅國際港碼頭（TCIT）已通知自2021年8月5日起暫停接收進部分集裝箱。
此外，混亂的港口局勢也在向北蔓延。此前越南政府決定封鎖該國中部地區(qū)的歸仁港，那里已經(jīng)檢測到更大規(guī)模的疫情爆發(fā)。位于該國北部海防的外錨地目前也特別繁忙。而在中越邊境的友誼關(guān)口岸堵車也相當(dāng)嚴(yán)重。
由于東南亞疫情嚴(yán)重，當(dāng)前該區(qū)域運往北美的運價已飆漲15%-25%，至美東運價高達2萬-2.5萬美元，至美西運價也已達到1.6萬-2萬美元。
美西港口苦等卸貨
據(jù)洛杉磯港signal平臺的最新數(shù)據(jù)，目前在南加州錨地苦苦等待的集裝箱船達到19艘，在港外等待的船舶達11艘，平均等待靠泊時間為5.8天。
根據(jù)德魯里的最新報告，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線的496個航次中，第31周至34周期間宣布取消的航次，已達24個，取消率為5%。據(jù)Seaexplorer最新統(tǒng)計，全球塞港停泊貨柜輪高達396艘。
Seaexplorer網(wǎng)站8月9日全球港口擁堵情況
（紅點代表船舶群，橙色代表擁堵或運營中斷的港口）
美國貨運代理公司Flexport也表示，從上海出發(fā)，經(jīng)洛杉磯和長灘港到芝加哥的運輸時間已經(jīng)從35天增加到了73天。這意味著，一個集裝箱從始發(fā)港出發(fā)，再回到始發(fā)港，大約需要146天，相當(dāng)于市場上的可用運力減少了50%。
而一個集裝箱從船上被裝卸到碼頭火車上所需的時間，在西雅圖是18天，在奧克蘭是兩周，在薩凡納港則是一個多星期。海運延誤耽誤了相當(dāng)于所有跨太平洋運力的25%，而需求同期又猛增了25%。
Freight Right Global Logistics創(chuàng)始人卡扎延說，“5月時，我們已經(jīng)在運送圣誕節(jié)產(chǎn)品了。只要有空位，就會有人試圖將他們的產(chǎn)品運往美國。他們不會等到9月。”
全球供應(yīng)鏈已燒得火熱，脆弱至極。
來源：整理海運網(wǎng)、焦點視界
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