2023.04.13
2391船公司繼續(xù)減班控艙！取消51個航次，取消率8%
根據德路里最新數據顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線的總共675個預定航次中，在第15周（4月10日至16日）到第19周（5月8日至14日）的5周間取消了51個航次，取消率占8%。
在此期間，51%的停航發(fā)生在跨太平洋東行航線，45%發(fā)生在亞洲至北歐和地中海航線，4%發(fā)生在跨大西洋西行貿易航線。
海運價格基本視市場供需而定，上下浮動大多隨行就市。在需求疲軟的情況下，今年以來多次調漲計劃都不成功。隨著外貿需求不斷恢復，全球供應鏈壓力趨緩，本次調漲成功機會不小。
上海至LALB航線分布情況及比較
截至2023年3月，上海前往美國洛杉磯/長灘的航線共13條：
①從船舶裝載量看：
各船司投入的船舶平均裝載量從2000~10000多TEU不等，均值為7600TEU左右。其中低于均值的航線有7條，可以看到美森、森羅等獨立運營航線用的是偏小量級的船；而高于均值的6條航線船舶平均裝載量都在10000TEU左右或以上，其中最大的超過了14000 TEU，聯(lián)盟運營航線用的基本都是大量級的船。
②從計劃航程看：
計劃航程在11至17天之間，均值為14天，大多數航線計劃航程與均值差異不大。其中Matson(CLX)、(CLX+)和CMA(EXX)計劃航程時間最短為11天，2M聯(lián)盟航線MSK(TP8)時間較長為17天。
船舶裝載量與航程的關系呈正相關，船公司規(guī)劃的快線服務上安排的基本都是小船，請參考下圖：
③從準班率看：
我們采取最近半年的船期數據如下：
計劃航程最短的是Matson(CLX)、(CLX+)和CMA(EXX)，同時保有很好的準班率，航程偏差在1天之內。其中Matson(CLX)、(CLX+)表現(xiàn)最出色，航程偏差0天，做到了百分百準班。海洋聯(lián)盟的OOCL(PCC1)準班率也不錯，延誤不超過2天。
計劃航程中等快慢的航線有6條。其中CMA (EX1)準班率較高，航程偏差在1天。海洋聯(lián)盟的EMC(CPS)、COSCO(CEN)，THE聯(lián)盟的PS8以及2M聯(lián)盟的MSC(JAGUAR)，航程偏差在3-4天。
計劃航程偏慢的航線有4條。獨立運營的SML(CPX)擁有極高的準班率，使得SML(CPX)實際航程處于市場前段位置。獨立運營的MSK(TPX)和2M聯(lián)盟的MSK(TP8)準班率表現(xiàn)也不錯，航程偏差在2天之內。THE聯(lián)盟的PS5準班率表現(xiàn)則不太理想，延誤天數已經到了一周左右。
下圖體現(xiàn)了計劃航程與實際航程的差別對比，請參考：
④從航班穩(wěn)定性（停航多不多）看：
我們同樣采取最近半年的船期數據如下：
Matson運營的(CLX)和(CLX+)表現(xiàn)很穩(wěn)定，值得注意的是這期間(CLX)沒有航次取消，而(CLX+)也僅取消3個航次。表現(xiàn)同樣穩(wěn)定的還有獨立運營的SML(CPX)、MSK(TPX)和海洋聯(lián)盟EMC(CPS)，航次取消在2-3個。
CMA獨立運營的(EXX)和(EX1)雖然在實際航程和準班率中有出色的表現(xiàn)，但從穩(wěn)定性看就不算很突出，航次取消7個。而實際航程和準班率與CMA(EX1)相類似的海洋聯(lián)盟OOCL(PCC1)穩(wěn)定性則略高一些，共取消航次6個，其中3次取消出現(xiàn)在2022年10月。
下圖方便您直觀看出各條航線在各月航次取消的次數：
⑤從掛靠碼頭看：
就出發(fā)港來說，基本上一半的航線停靠了上海外高橋碼頭，一半的航線停航洋山：
就目的港來說，Matson(CLX)航線?？康氖莾H供美森使用的專有碼頭，另一條(CLX+）?？縎SA碼頭，該碼頭并非美森獨享，是公共碼頭。OOCL（PCC1)掛靠LBCT碼頭，LBCT是美西港口自動化程度最高的碼頭，裝卸貨效率高。詳細的目的港碼頭及服務情況比較請見下圖：
總結及航線推薦
綜合上述各方面數據來看，獨立運營的Matson(CLX)和(CLX+), CMA (EXX)和(EX1)以及海洋聯(lián)盟OOCL(PCC1)這幾條航線是目前市場上海出發(fā)至LA/LB中較為優(yōu)質的航線。
以下我們總結了這些航線的特色供您參考：
Matson（CLX）/（CLX+）
寧波-上海-長灘
CLX是美森的第一條跨太平洋精品快線，后為滿足跨境電商的飛速發(fā)展美森將臨時加班船航線常態(tài)化即為CLX+，其擁有航程短，船期固定且準班率高的特點。美森在美西擁有自己的專用碼頭（其中CLX+掛靠非專用碼頭）和港外堆場，24小時提貨無需預約，兩個專用港外堆場均位于碼頭不遠處（距碼頭3.5~4.5英里），集裝箱卸船后通過美森專屬拖車（提供車架）運送至堆場，保證了提、還箱階段的時效。船舶平均裝載量為3200TEU。
CMA（EXX)
鹽田-寧波-上海-洛杉磯-奧克蘭-火奴魯魯
EXX是達飛專為高時效性貨物設計的快運航線，航程短，準班率高，會對時間敏感性貨物標記“優(yōu)先貨物”記號。貨物到達洛杉磯港有專用堆場和卡車專用通道，貨物可快速卸船離港。同時EXX鐵路閃送服務，每日從洛杉磯發(fā)車，可以將貨物加急運往美國的多個內陸目的地，船舶平均裝載量5100TEU。
CMA（EX1)
青島-上海-釜山-洛杉磯-奧克蘭
EX1是達飛EXX快船服務的另一條線路，航程與EXX相比較慢，但也排在目前市場實際航程的前段，準班率相對較好，其余特點與EXX類似，但船舶平均裝載量略大，為6900TEU。
OOCL（PCC1)
寧波-上海-釜山-長灘
PCC1是OCCL的明星航線，航程相對較快，準班率表現(xiàn)也不錯，穩(wěn)定性較高。在貨物到達長灘后?？吭贚BCT碼頭，該碼頭自動化程度高, 裝卸快，船舶一般不需要在錨地等待，可以直接靠泊卸船。船舶平均裝載量較大在10000TEU。
來源：整理于EZOCEAN
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