2023.03.09
2463根據(jù)英國航運(yùn)相關(guān)網(wǎng)站表示，在海運(yùn)費(fèi)今年一月份創(chuàng)紀(jì)錄下跌后，受美國出口月份帶動(dòng)，今年二月份全球長期集裝箱海運(yùn)費(fèi)率出乎意料地停止了下降。
按照Xeneta Shipping Index(XSI)最新數(shù)據(jù)顯示，今年一月份較去年十二月暴跌13.3%后，二月平均長期合約費(fèi)率僅下降1%，盡管在基本面疲軟的大環(huán)境下表現(xiàn)相對強(qiáng)勁，但Xeneta 指出，這是目前連續(xù)第六個(gè)月下跌。
Xeneta首席執(zhí)行長Patrik Berglund表示，有鑒于需求不足，宏觀經(jīng)濟(jì)情況充滿挑戰(zhàn)、即期利率下降及航運(yùn)業(yè)產(chǎn)能過剩，預(yù)計(jì)長期合約急劇下降趨勢將持續(xù)下去，但美國出口基準(zhǔn)表現(xiàn)強(qiáng)勁，升值16.5%，使得這一跌勢停止。
Berglund認(rèn)為，降幅可能不像上個(gè)月看到的那樣劇烈，但世界主要貿(mào)易走廊的運(yùn)費(fèi)降幅仍然很大，因此對承運(yùn)人而言，爭取貨物安全仍非常具有挑戰(zhàn)性，也應(yīng)會持續(xù)影響未來的運(yùn)價(jià)。
XSI的區(qū)域數(shù)據(jù)證實(shí)了Berglund的分析，除了美國出口率增長外，多數(shù)專家對其他區(qū)域的出口預(yù)期都是消極的。構(gòu)成XSI數(shù)據(jù)的兩條航線逆勢而上，南美東海岸―美國東海岸及非洲南部―美國東海岸自2022年11月以來首次出現(xiàn)增長(分別增長13%與8%)。
至于遠(yuǎn)東地區(qū)兩項(xiàng)基準(zhǔn)都呈現(xiàn)下降，進(jìn)口率下降4.4%，最重要的出口指數(shù)XSI下降4.6%。盡管后一個(gè)數(shù)字在最近幾個(gè)月持續(xù)下降，但與2020年1月新冠疫情大流行時(shí)相比，仍強(qiáng)勁增長244.5%。
Xeneta指出，從美國東海岸與西海岸到地中海的強(qiáng)勁進(jìn)口率的支持下上漲3.5%(分別上升86%及49%)。該基準(zhǔn)現(xiàn)在較去年同期上漲31.6%；出口走勢則相反，XSI下降2.6%(較2022年2月上升65.3%)。Xeneta數(shù)據(jù)顯示，全線穩(wěn)定下降，其中從地中海出口到韓國與日本的降幅最大。
盡管目前最新數(shù)據(jù)無法讓承運(yùn)人感到振奮，但Berglund認(rèn)為，在評估目前航運(yùn)市場下跌時(shí)，將眼光放遠(yuǎn)很重要。
Berglund分析，六個(gè)月利率下降引起營運(yùn)商極大關(guān)注，因?yàn)榛久嬖诓痪玫膶砣猿錆M挑戰(zhàn)。
他說，這并不是托運(yùn)人突然看到他們貨物的便宜價(jià)格，而是他們在談判中占了上風(fēng)，尤其在即期利率如此低迷情況下，長期合約仍處于歷史高點(diǎn)。Berglund表示，即使目前呈下降趨勢，全球XSI指數(shù)較去年同期增長43%。與2020年一月相比，利率已攀升207。7%，因此即使?fàn)I運(yùn)商未來不確定，至少費(fèi)率正在從真正的高點(diǎn)下降。
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