2022.06.23
3101堆場(chǎng)爆滿！歐洲第一大港告急，空箱難返亞洲！
據(jù)外媒報(bào)道，亞洲出口商運(yùn)輸必備的海運(yùn)集裝箱空箱， 現(xiàn)在卡在荷蘭鹿特丹港，集裝箱短缺情況可能惡化。主要是目前尚待處理的貨物不斷累積，港方優(yōu)先處理滿載的集裝箱。
海運(yùn)專家說，鹿特丹港現(xiàn)在面臨有貨集裝箱和空集裝箱都爆滿的情況，加上前段時(shí)間亞洲一些地區(qū)港口的疫情反彈，從歐洲前往中國(guó)的海運(yùn)航班減少了。
鹿特丹港方面6月20日說，過去幾個(gè)月由于船期不定，以及進(jìn)口集裝箱輪?？繒r(shí)間較長(zhǎng)，目前港區(qū)集裝箱場(chǎng)異常擁擠，所以部分已卸完貨的集裝箱必須先轉(zhuǎn)移到倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)去，來紓解港區(qū)集裝箱場(chǎng)滿載問題。
歐洲最大貨運(yùn)承攬商之一Kuehne+Nagel International表示，碼頭現(xiàn)在只準(zhǔn)少部分的空集裝箱作業(yè)，重心放在疏運(yùn)載貨貨集裝箱，“愈來愈多的空集裝箱沒辦法回到出發(fā)地，包括亞洲地區(qū)”。
物流公司指出，雖然部分亞洲地區(qū)已經(jīng)放松防疫管制，但船舶不足再加上歐洲港口的延誤，裝載了出口貨品的集裝箱、空集裝箱一起競(jìng)爭(zhēng)前往中國(guó)集裝箱船上有限的空間。物流公司擔(dān)心，這又會(huì)再掀起新一波的歐亞間海運(yùn)之亂。
中國(guó)的工廠現(xiàn)在現(xiàn)在需要空集裝箱回來載送前段時(shí)間未能交貨的訂單，然而發(fā)現(xiàn)空集裝箱短缺，航班也少。
今年4月和5月，往來歐洲與亞洲的航班，大約60%都延誤。6月17日時(shí)，等在鹿特丹港外的船只有13艘。
2022年航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)加劇
2022年，受新冠肺炎疫情反復(fù)和供應(yīng)鏈阻塞的新影響，航運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)性進(jìn)一步加劇。船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied在其最新周報(bào)中表示，隨著第二季度接近尾聲，全球航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)性仍沒有得到緩解。但令人欣慰的是，目前大多數(shù)航運(yùn)板塊仍保持牛市，而且甚至找到了強(qiáng)勁復(fù)蘇的支撐(如油輪板塊)。這也為市場(chǎng)帶來了十多年來未曾出現(xiàn)過的樂觀情緒。
Allied研究與評(píng)估主管George Lazaridis指出，許多航運(yùn)板塊的平均收益保持在10年來的高位，同時(shí)市場(chǎng)重新點(diǎn)燃對(duì)投資和新造船訂單的興趣(盡管目前大多數(shù)都集中在集裝箱船和氣體運(yùn)輸船市場(chǎng))，并將二手船交易量推升至歷史高位。然而，在全球經(jīng)濟(jì)下行壓力下也出現(xiàn)了樂觀情緒受挫的跡象。
需要指出的是，當(dāng)下的通脹不是由供應(yīng)鏈中斷引發(fā)的，且不會(huì)很快消退。大多數(shù)主要工業(yè)品已經(jīng)大幅漲價(jià)，并傳遞到供應(yīng)鏈，而煤炭和石油等能源商品則受到地緣政治危機(jī)的巨大沖擊。
Lazaridis表示，從目前看，西方國(guó)家大規(guī)模放松貨幣政策帶來的強(qiáng)勁需求和消費(fèi)水平，以及美國(guó)和歐洲大多數(shù)消費(fèi)者在封鎖期間積累的儲(chǔ)蓄似乎抵消了通脹造成的沖擊。然而，這種被壓抑的需求總有結(jié)束釋放的時(shí)候，其無法保持全球經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期平衡。與此同時(shí)，欠發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體正面臨嚴(yán)峻的通脹挑戰(zhàn)，必須與不斷上漲的價(jià)格和關(guān)鍵食品和能源商品短缺做斗爭(zhēng)。
如果這些經(jīng)濟(jì)體和貿(mào)易伙伴無法履行義務(wù)，將會(huì)出現(xiàn)多米諾骨牌效應(yīng)。但到目前為止，航運(yùn)市場(chǎng)還沒有受到負(fù)面影響。目前樂觀情緒仍然主導(dǎo)市場(chǎng)，因?yàn)楦缮⒇洿⒂洼喌仁殖钟唵瘟刻幱跉v史低位，而且似乎仍在下降，供應(yīng)過剩的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。因此，如果需求急劇上升，這些板塊將受益更多；但如果需求下滑，則需加強(qiáng)運(yùn)力管理并自我修復(fù)。
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