2022.06.20
3153航運業(yè)內對于海運運力過剩的擔憂日益加劇，盡管眼下，海運市場依然處于高景氣的狂歡當中。近期有美國媒體表示，美國的進口需求正在急劇下降，在業(yè)界引起了不小的轟動。
近期美國眾議院通過“2022年海運改革法案”（OSRA），主要是希望擴大保護措施、打擊報復與不公平的商業(yè)行為、增加懲罰權限、提高滯期費投訴流程效率等，也強化對海運承運人的監(jiān)管，并對加收特別費進行限制。
美國大型零售商近期發(fā)布最新數(shù)據(jù)，讓市場感到非常憂心，根據(jù)好市多截至5月8日財報顯示，存貨高達176.23億美元、年增26%，其中有多達數(shù)億美元是去年消費旺季的存貨。
梅西百貨存貨也較去年增加17%，沃爾瑪（Walmart）物流中心存貨數(shù)量更增加32%、目標百貨存貨年增43%，均顯示在通膨壓力高漲的態(tài)勢下，隨著終端消費能力減弱，零售商將被迫打“折扣戰(zhàn)”來刺激購買力。
市場傳出兩種說法，一種是此法案可以有效減緩運費上漲的壓力，就算沒辦法快速壓制運價，也有抑制預期的效果；另一種則認為，運費是通過供需決定，而供應鏈瓶頸屬于長期結構性問題，如果按照此法案，海運承運人不能拒絕廠商的回程柜需求，將拉長航程，反而有利于穩(wěn)定運價。
航運業(yè)目前普遍的看法認為，疫情給航運帶來了特殊的機遇。在過去的兩年中，供應鏈的擁堵導致運輸時間顯著延長，這不僅與海運延誤有關，還與內陸擁堵和延誤有關。供應鏈中的問題越大，對海運的需求就越大。
疫情給全球供應鏈帶來的沖擊，反而令航運業(yè)經(jīng)持續(xù)景氣了兩年，眼下這種景氣度雖然在繼續(xù)，不過，也有觀點認為，一旦疫情帶來的階段性問題結束，一部分需求也將自然地"消失”。疫情造成的結構性短缺已經(jīng)在重新回調當中，一旦這種“虛假繁榮”的階段性現(xiàn)象結束，航運運力過剩就將凸顯出來。
根據(jù)SCFI綜合指數(shù)（上海出口集裝箱運價指數(shù)），最新報價并沒有因為旺季鄰近而有明顯彈升，美線、歐線和地中海三大航線反而創(chuàng)下波段新低。一些高端家具商也警告，終端需求有減弱跡象，高庫存將減緩Q3進貨量，海運業(yè)旺季表現(xiàn)恐不如預期。
MSC：任何申報不符將罰15000美元/箱！上海港危險品操作重要提示
日前，地中海航運MSC發(fā)布公告稱，涉及危險品貨物運輸?shù)氖鹿视兴黾樱⒅厣臧l(fā)貨人應當在訂艙時正確申報危險品貨物的完整信息，并承擔相應的法律責任和義務。對提單/提單樣本與所提交的危險品申報信息之間出現(xiàn)的任何不符，將會產(chǎn)生危險品誤申報費。MSC將收取USD15000/箱的危險品誤申報費。
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