2022.06.07
3039運(yùn)價(jià)三連漲！集運(yùn)公司醞釀新一輪漲價(jià)！
隨著上海逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)連漲三周，集運(yùn)公司也在醞釀6月中旬啟動(dòng)新一輪漲價(jià)。
根據(jù)6月2日上海航運(yùn)交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)，最新一期SCFI指數(shù)上漲0.78%至4208.01點(diǎn)。本輪上漲主要由亞洲區(qū)間航線帶動(dòng)，呈現(xiàn)供應(yīng)鏈前期物流需求，其中上海到波斯灣每TEU運(yùn)價(jià)3039美元，單周上漲297美元，漲幅10.83%;上海到新加坡每TEU運(yùn)價(jià)1044美元，周漲35美元，漲幅3.4%;到越南胡志明每TEU運(yùn)價(jià)835美元，周漲69美元，漲幅9.0%;到印尼每TEU運(yùn)價(jià)1143美元，周漲57美元，漲幅5.25%。另外，南美線每TEU運(yùn)價(jià)6702美元，周漲215美元，漲幅3.3%。
另一方面，歐美線由于集運(yùn)公司預(yù)期上海解封后會(huì)有較大貨量，部署了較多船舶，但上海僅是市區(qū)與港區(qū)解封，跨縣市仍需核酸檢測(cè)等，貨量不如預(yù)期。上海到歐洲每TEU運(yùn)價(jià)5855美元，周跌10美元，小跌0.17%;到地中海每TEU運(yùn)價(jià)6570美元，周跌19美元，小跌0.29%;到美西每FEU運(yùn)價(jià)7710美元，周跌66美元，小跌0.85%;到美東每FEU運(yùn)價(jià)10231美元，周跌274美元，跌幅2.6%。
業(yè)界分析，亞洲區(qū)間航線主要載運(yùn)原材料與半成品，有了這些貨接下來(lái)就有運(yùn)往歐美的成品;另一方面上海與昆山、蘇州等地區(qū)陸運(yùn)仍有管制，尚未完全恢復(fù)正常，估計(jì)6月中旬才能見到較大出貨量。
與此同時(shí)，國(guó)際集運(yùn)公司正醞釀6月中旬大幅調(diào)漲運(yùn)價(jià)，漲幅至少是10%以上，不排除先以附加費(fèi)形式漲價(jià)。漲價(jià)壓力主要來(lái)自于兩方面，一是上海逐步復(fù)工后貨量增長(zhǎng);二是業(yè)界擔(dān)心美西碼頭工人罷工，沖擊全球運(yùn)力。此外，還有一些因素迫使運(yùn)價(jià)上漲的壓力陡生，包括俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致歐洲各大港口擁堵，油價(jià)高漲，集運(yùn)公司響應(yīng)環(huán)保新規(guī)開始減速航行，夏季旺季提前來(lái)臨等等。
因此，全球各大集運(yùn)公司開始不約而同評(píng)估調(diào)漲運(yùn)價(jià)。業(yè)內(nèi)人士透露，由于使連跌以來(lái)的首次調(diào)漲，漲幅應(yīng)該不小，預(yù)期調(diào)漲的時(shí)間點(diǎn)會(huì)落在6月中旬附近。
蘇伊士型油輪船東NAT：租金上揚(yáng)
紐交所上市的油輪公司Nordic American Tankers(以下簡(jiǎn)稱“NAT”或該公司)在5月31日發(fā)布2022年第一季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。
今年一季度，NAT實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1552萬(wàn)美元，同比下降17%，環(huán)比下降31%;息稅折舊攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)為虧損772萬(wàn)美元;一季度虧損2699萬(wàn)美元，而去年同期為虧損2503萬(wàn)美元，去年四季度為虧損7295萬(wàn)美元。
NAT船隊(duì)今年一季度日平均TCE為8870美元。對(duì)于今年第二季度，NAT已按日平均租金20000美元鎖定了約70%的營(yíng)運(yùn)日收入。
繼于2021年10月6日出售“Nordic Sirius”(2000建造)后，NAT今年一季度再出售三艘船舶，已分別于2月18日、3月23日和4月12日交付給新船東。同時(shí)，該公司在韓國(guó)三星重工建造的“Nordic Harrier”輪已于5月13日交付，另一艘船將于6月底交付。這兩艘新造船均已與阿曼航運(yùn)公司ASYAD Shipping達(dá)成了為期6年的期租合同。
對(duì)于市場(chǎng)展望，NAT表示，地緣沖突帶來(lái)相當(dāng)大的不確定性，世界能源地圖正在重新繪制，不過(guò)這意味著運(yùn)輸噸海里的增長(zhǎng)。今年油輪市場(chǎng)已經(jīng)開始逐步復(fù)蘇，石油需求恢復(fù)到疫情之前的水平。在高油價(jià)背景下，預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月石油產(chǎn)量將進(jìn)一步增加。同時(shí)，蘇伊士型油輪訂單量處于歷史低位，未來(lái)幾年新增運(yùn)力非常有限。截至目前，全球蘇伊士型油輪船隊(duì)總計(jì)552艘，包括28艘新造船訂單。其中20艘將在今年內(nèi)交付，2023年2024年將分別交付7艘和1艘。這都表明行業(yè)基本面依然樂(lè)觀，近期的局勢(shì)或加速了油輪市場(chǎng)復(fù)蘇。
NAT號(hào)稱是唯一家只鐘情于蘇伊士型油輪的上市公司，截至目前，仍擁有21艘蘇伊士型油輪，其中包括1艘將于6月底交付的新造船。
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