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上海港、寧波舟山港究竟堵不堵?應(yīng)對封控,船公司提供“陸改水”服務(wù)!
2022.04.123133

應(yīng)對封控,船公司與上港集團提供“陸改水”服務(wù)


4月9日,地中海航運(MSC)發(fā)布公告稱,與上港集團共同提供“陸改水”服務(wù)。MSC表示,新一輪疫情初期,上港集團提前進行了相應(yīng)準(zhǔn)備,保證港口和碼頭的正常作業(yè)效率,MSC在上海的船期準(zhǔn)班率均得到了有效保障。


不過,自上海全市范圍封閉管控以來,陸上運輸受到一定程度的限制,致使客戶的換單和提箱操作受到影響,大量進口集裝箱在碼頭堆積,造成堆存空間緊張。


為了有效緩解這一狀況,幫助客戶擁有更多選擇,MSC與上港集團積極溝通與協(xié)作,推出以下兩項主要舉措

第一,提供“陸改水”服務(wù),緩解當(dāng)前陸上運輸難題;

第二,積極響應(yīng)上港集團號召,促進無紙化換單操作。


據(jù)介紹,“陸改水”服務(wù)發(fā)揮水路優(yōu)勢,旨在通過長江黃金水道,緩解疫情下緊缺的公路運輸資源,保障運輸?shù)臅r效性。而無紙化、無接觸式作業(yè)模式,則是當(dāng)前上港集團正全面推行的舉措。MSC表示將予以積極響應(yīng),助力客戶有效保障物流運輸效率。 

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與上港集團展開合作的還有以星航運。


4月10日,以星航運發(fā)布公告稱,由于目前嚴(yán)峻的疫情形勢導(dǎo)致集卡服務(wù)困難,為此,以星聯(lián)合上港集團,為客戶提供“陸改水”解決方案(太倉接受滬太通服務(wù)),促進集裝箱運輸業(yè)務(wù)正常運轉(zhuǎn)。


以星表示,在出口服務(wù)網(wǎng)點,“陸改水”港口運輸至上海碼頭的費用,將由訂艙代理直接與船代結(jié)算,其余訂艙操作流程與上海本地出口一致。在進口服務(wù)方面,客戶可自行在上港集團平臺上辦理“陸改水”委托,預(yù)計其他船公司也將效仿。


船公司公布取消掛靠上海港


馬士基

馬士基昨日發(fā)布公告,受最新疫情影響,部分船舶將取消掛靠上海港, 并公布船舶緊急預(yù)案清單(4月11日)。


ONE

由于船期調(diào)整,原定于4月17日開航的CP3航線XIN DA YANG ZHOU 080E將取消,原訂于此船上的訂單可移至4月19日開航的PS5航線ONE THESEUS 075E上,港口將從USLGB變更為USLAX,進港代碼變更為USLA6,船代為聯(lián)合船代, 截單時間為4月15日12:00。若同意移至PS5 ONE THESEUS 075E,請盡快在億通上遞交船名及港口更改。接船東通知CID SPIL CITRA 0QABDS1NC SHA ETD 04/23,將不掛靠上海港,所有已釋放的預(yù)配將全部轉(zhuǎn)至CID CNC LION 0QABBS1NC ETD SHA 04/16,未釋放的預(yù)配已全部刪除。


以星

ZSA-CORNELIA MAERSK 16W取消掛靠鹽田、上海港。此外,為避免港口擁堵和船期延誤,2M聯(lián)盟已宣布第17周 Jade/AE11(FJ217W) 和 Shogun/AE1(FH217W) 航次分別取消掛靠青島和寧波港。


上海港部分堆場承壓危險品和冷藏箱將轉(zhuǎn)至其他港口卸貨


日前,馬士基、赫伯羅特、ONE、地中海航運和達飛輪船等船公司相繼發(fā)布公告,由于上海港部分堆場利用率高企,危險品和冷藏集裝箱可能無法卸貨,將安排至其他港口卸貨,提醒客戶更改目的地。


馬士基

11日,馬士基發(fā)布公告稱,由于受封控影響,上海港碼頭危險品和冷藏集裝箱的堆場密度增加。建議客戶在可能的情況下將貨物運送或轉(zhuǎn)移到其他中國目的地,以避免港口擁擠。抵達上海的貨物有可能被轉(zhuǎn)移到其他地點。


關(guān)于陸側(cè)運輸,整體交通狀況是動態(tài)變化。馬士基表示,目前中國主要港口和附近城市仍可提供卡車運輸服務(wù),前提是司機持有地方要求的核酸檢測陰性報告。具體而言,預(yù)計由于封控使往返上海的貨運服務(wù)效率將受到進一步影響。馬士基表示可以通過駁船或鐵路提供多式聯(lián)運服務(wù),為上海與附近城市之間提供替代解決方案。


赫伯羅特

日前,赫伯羅特發(fā)布公告稱,上海港口不接受冷藏箱和危險品集裝箱。這兩類貨物將在到達上海港之前于其他港口卸貨。


ONE

日前,ONE發(fā)布通知表示,目前上海港和碼頭仍正常運營。然而卡車的性可用非常有限,這妨礙了進口貨物的清關(guān)。由此產(chǎn)生的影響是,尤其是洋山和外高橋PH2的危險品和冷藏箱堆場的利用率極高。由于堆場容量受限,某些危險品貨物(DG Classes)和冷藏箱可能禁止卸貨。


如此一來,ONE將安排目的地變更(COD),改為在其他港口卸貨,或?qū)⒇浳镄对谄渌D(zhuǎn)運港口,并在情況允許的情況下再運輸?shù)缴虾!?/p>


地中海航運

由于疫情限制措施的影響,上海港堆場擁堵,致使冷藏集裝箱插頭供應(yīng)不足甚至無插頭可用。如遇無可用電源或電源不可使用的情況,MSC無法在指定港口卸載冷藏集裝箱。而客戶貨物可能對時間較為敏感,卸貨延遲可能會對貨物造成損壞。如果希望進行目的地變更(COD),請盡快與MSC取得聯(lián)系。除了產(chǎn)生的操作成本外,還將收取目的地變更費用。


如果未能在未來7天內(nèi)通知目的地變更,MSC將別無選擇,根據(jù)海運提單和運單條款的第19條規(guī)定:冷藏集裝箱可在中途或替代港口卸貨并存放,直到可將其轉(zhuǎn)運到指定的卸貨港;或者,若情況未得到盡快改善,則可能需要終止航程,并告知客戶集裝箱的提取地點。


請注意,在這兩種情況下,MSC都有權(quán)向客戶收取額外產(chǎn)生的運費和相關(guān)費用,包括但不限于額外的轉(zhuǎn)運、存儲、滯期費和冷箱插頭費用。一旦在替代港口卸貨,MSC將從卸貨后的第6天開始收取150美元/天的(STO)存儲費用,直到提貨或續(xù)運。


達飛輪船

達飛日前發(fā)布公告表示,由于疫情封控和相關(guān)管理措施對卡車運輸效率和卡車可用運力都產(chǎn)生巨大影響。進口貨物的提貨大幅放緩,貨柜停留時間過長,從而導(dǎo)致堆場堵塞承受較大壓力。為防止由于插頭有限而冷藏箱貨物被拒絕卸貨的潛在情況,強烈建議貨主預(yù)測潛在問題并確定重新安排路線的選擇。


對于決定將進口冷藏箱從上海運往其他替代港口的客戶,CMA CGM將免收目的地變更(COD)管理費。請注意,如果冷藏進口貨物到達上海后未能卸貨,達飛可能會在情況允許的情況下將貨物轉(zhuǎn)移到其他轉(zhuǎn)運港進行臨時存放,然后再運回上海。在這種情況下,收貨人可能會承擔(dān)額外費用,并在交貨時支付。如果貨物確實受到影響,達飛當(dāng)?shù)剞k事處將聯(lián)系你方并告知細節(jié)。


上海港、寧波舟山港究竟堵不堵?


近期,上海疫情發(fā)展迅速,疫情防控處于關(guān)鍵時期。在這一背景下,有關(guān)上海疫情對海運業(yè)造成影響的話題,持續(xù)引發(fā)關(guān)注。日前,一則關(guān)于“上海外海已滯留數(shù)百艘遠洋貨輪,供應(yīng)鏈?zhǔn)茏琛钡南?,更是在網(wǎng)上流傳,并引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議。


對此,上港集團回應(yīng)稱,根據(jù)上港集團的內(nèi)部數(shù)據(jù)監(jiān)測,目前上海港作業(yè)平穩(wěn)有序,上海港的靠泊效率大幅優(yōu)于2021年整體水平。3月28日至4月初,上海港集裝箱船平均等泊時間小于24小時,平均等泊船舶小于10艘次。


那么,疫情影響下的上海港和寧波舟山港,當(dāng)前是否出現(xiàn)了船舶擁堵情況?業(yè)內(nèi)權(quán)威航運大數(shù)據(jù)提供的國內(nèi)主要港口塞港報告顯示,上海所有港區(qū)(包括洋山港區(qū),下同)目前處于暢通狀態(tài),寧波舟山港則有輕度擁堵。


上海所有港區(qū)暢通

數(shù)據(jù)顯示,截至4月7日,上海所有港區(qū)過去7天離泊、離港船舶數(shù)量為278艘,離泊、離港船舶總運力為1,353,608TEU,平均作業(yè)時間19.77小時,平均在港時間22.94小時。


4月7日全天港口動態(tài)顯示,上海所有港區(qū)新進泊船舶數(shù)量29艘,總運力129,872TEU,平均等待時間為10.48小時。

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由錨地進泊位的船舶數(shù)量2艘,總運力9,797TEU,已實現(xiàn)的平均塞港指數(shù)為0.19(注:已實現(xiàn)平均塞港指數(shù),反映的是已進泊船舶在錨地的等待時間,下同),處于暢通區(qū)間。

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新直靠進泊船舶數(shù)量27艘,總運力120,075TEU。新進港船舶32艘次,直靠率為85%。


新離港船舶數(shù)量32艘,總運力172,664TEU。其中,無離錨直接離港船舶;離泊離港船舶數(shù)量32艘,總運力172,664TEU。


4月8日,上海所有港區(qū)當(dāng)日塞港指數(shù)為2.73(注:塞港指數(shù)由平均塞港指數(shù)乘以船舶數(shù)量,下同)。

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在錨地的船舶數(shù)量為4艘,總運力為34,493TEU,平均塞港指數(shù)為0.68(注:平均塞港指數(shù)為船舶平均在錨地的等待時間,下同),等待時間中位數(shù)59.46小時。


在泊船舶數(shù)量25艘,在泊船舶總運力為158,150TEU。


寧波舟山港輕度擁堵

數(shù)據(jù)顯示,截至4月7日,寧波舟山港過去7天離泊、離港船舶數(shù)量為300艘,離泊、離港船舶總運力為1,511,197TEU,平均作業(yè)時間26.23小時,平均在港時間59.09小時。


4月7日全天港口動態(tài)顯示,寧波舟山港新進泊船舶數(shù)量27艘,總運力170,447TEU,平均等待時間為41.82小時。

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由錨地進泊位的船舶數(shù)量19艘,總運力110,858TEU,已實現(xiàn)的平均塞港指數(shù)為0.51,處于輕度擁堵區(qū)間。

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新直靠進泊船舶數(shù)量8艘,總運力59,589TEU。新進港船舶25艘次,直靠率為32%。


新離港船舶數(shù)量31艘,總運力132,027TEU。其中離錨直接離港船舶數(shù)量1艘,總運力1,618TEU;離泊離港船舶數(shù)量30艘,總運力130,409TEU。

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4月8日,寧波舟山港當(dāng)日塞港指數(shù)為11.75。


在錨地的船舶數(shù)量為22艘,總運力為143,292TEU,平均塞港指數(shù)為0.53,等待時間中位數(shù)24.78小時。在泊船舶數(shù)量33艘,在泊船舶總運力為319,640TEU。

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