深圳“重啟”,但集卡司機仍受核酸檢測難困擾,相關(guān)協(xié)會發(fā)出建議
今日(3月21日)零時起,深圳全市企事業(yè)單位、生產(chǎn)經(jīng)營單位等,恢復(fù)正常工作秩序和生產(chǎn)經(jīng)營。而就在此前一周,深圳剛剛經(jīng)歷了防疫措施升級,除保障市民生活和城市基本運行的水、電、燃油、燃?xì)狻⑼ㄐ?、環(huán)衛(wèi)、糧油肉菜供應(yīng)等公共服務(wù)類企業(yè)與保障香港供應(yīng)企業(yè)外,所有企業(yè)一律居家辦公,暫停生產(chǎn)經(jīng)營活動。
在一周內(nèi),深圳在全市范圍內(nèi)完成了三輪全員核酸檢測,已基本實現(xiàn)社會面動態(tài)清零,也宣告深圳“重啟”。
作為保證產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定運行的重要一環(huán),深圳地區(qū)的集裝箱運輸業(yè)也逐步恢復(fù)。不過,由于集裝箱運輸業(yè)跨區(qū)域作業(yè)的特點,在疫情形勢嚴(yán)峻復(fù)雜的情況下,這一行業(yè)生產(chǎn)仍面臨較大困難。
此前,深圳就曾出現(xiàn)部分集卡司機由于途徑高風(fēng)險地區(qū),健康碼從“綠碼”變?yōu)椤包S碼”的情況。根據(jù)防疫要求,這種情況須在3天內(nèi)進(jìn)行2次核酸檢測,2次核酸檢測間隔須24小時以上,兩次核酸檢測結(jié)果均為陰性,司機的健康碼才可轉(zhuǎn)為“綠碼”。
同時,由于集卡司機工作的特殊性,做核酸檢測的時間并不方便,而當(dāng)前深圳能提供24小時核酸檢測的場所十分有限。因此,集卡司機難以及時做核酸成為一大問題。
這都對深圳地區(qū)貨物運輸效率,造成較大影響。
“原本周邊地區(qū)一天能往返一趟,短途的甚至可以兩趟。但現(xiàn)在只能2-3天一趟,大大影響了作業(yè)效率。司機每天均要完成一次核酸檢測,也給司機的合理休息帶來影響?!庇猩钲跇I(yè)內(nèi)人士這樣告訴中國航務(wù)周刊記者。
此外,近期油價持續(xù)上漲,也令集裝箱運輸企業(yè)的成本壓力巨大,面臨經(jīng)營困難。
中國航務(wù)周刊記者了解到,為保障行業(yè)平穩(wěn)有序發(fā)展,緩解企業(yè)經(jīng)營壓力,深圳市集裝箱運輸協(xié)會已向深圳市相關(guān)管理部門提交了《關(guān)于保港供港物資等道路貨物運輸?shù)挠嘘P(guān)情況反映及工作建議》,并提出了多個建議。具體包括:
一、建議在深圳市東西部港口的臨港區(qū)域,設(shè)立貨車司機24小時核酸檢測服務(wù)專點,滿足貨車司機核酸檢測需求,為貨車司機核酸檢測提供便利,同時避免貨車司機這一高風(fēng)險人群,與其他社會人群因核酸檢測發(fā)生交叉聚集的風(fēng)險。
二、建議允許運輸企業(yè)自行申報貨物運輸通行白名單,由運輸企業(yè)上報疏港貨運車輛清單,主管部門快速審核備案登記后,與周邊地市同步備案車輛信息,確保深圳市疏港運輸車輛跨市運輸順暢。
此外,深圳市集裝箱運輸協(xié)會還向會員企業(yè)發(fā)出了指導(dǎo)意見。
希望企業(yè)和廣大從業(yè)人員,認(rèn)真配合落實各項防疫工作,盡最大努力克服困難,為保障深圳港口物流產(chǎn)業(yè)鏈的正常運轉(zhuǎn),作出貢獻(xiàn)。同時,建議企業(yè)與客戶充分溝通,說明企業(yè)當(dāng)前因疫情、油價上漲導(dǎo)致的經(jīng)營成本增加等實際困難,與客戶友好協(xié)商有關(guān)費用調(diào)整事項。
根據(jù)最新消息,集卡司機反饋變“黃碼”的問題有所減少,不過由于當(dāng)前深圳醫(yī)護(hù)力量十分緊張,暫時未能協(xié)調(diào)設(shè)立行業(yè)司機核酸檢測專點。
隨著即期運價下跌,承運人取消更多航次并計劃收取附加費
上周大部分中國出口航線的集裝箱即期運價繼續(xù)下跌,促使海運承運人取消更多航次。同時從4月1日起,托運人也將面臨北歐的大多數(shù)海運承運商將在其航線運輸成本中增加25%的燃油附加費。
18日最新一期寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)涵蓋的21條航線中有5條航線運價指數(shù)上漲,16條航線運價指數(shù)下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中,16個港口運價指數(shù)下跌。NCFI表示,北歐和地中海市場的需求“低迷”,導(dǎo)致“運價面臨壓力”。
事實上,所有三個公布的指數(shù)都反映出北歐航線運價下跌4%至5%,其中Drewry的WCI指數(shù)跌至12221美元/FEU,Xeneta的XSI指數(shù)跌至12940美元/FEU,F(xiàn)reightos Baltic指數(shù)(FBX)跌至12783美元/FEU。
上周深圳的疫情封鎖導(dǎo)致生產(chǎn)延誤和訂單取消。盡管承運人稱該地區(qū)的主要出口港口鹽田港正常運營,但倉庫關(guān)閉、卡車運輸服務(wù)受限以及堆場和碼頭處理延誤都對貨物供應(yīng)造成影響,并減慢了船舶工作時間。據(jù)報道,北歐的遠(yuǎn)期訂艙量也出現(xiàn)下降。
盡管如此,承運商正準(zhǔn)備取消更多航班,以應(yīng)對需求低迷時期。2M運營商馬士基和MSC日前宣布了4月份的三班無效航次,MSC將其歸因于“持續(xù)充滿挑戰(zhàn)的市場形勢”。
MSC:由于目前充滿挑戰(zhàn)的市場形勢導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈出現(xiàn)擁堵和進(jìn)度延誤,MSC計劃在第14、15和16周取消以下幾次航行。不過,由于MSC安排其他服務(wù)的應(yīng)急計劃,客戶可以進(jìn)行預(yù)訂。請注意,所有來自寧波、上海、廈門、鹽田和丹戎帕拉帕斯的貨物將通過替代服務(wù)送達(dá)。
馬士基:俄烏沖突以及隨后世界各國政府對俄羅斯實施的制裁,在全球供應(yīng)鏈上產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。目前服務(wù)網(wǎng)絡(luò)存在高度的不確定性和嚴(yán)重的延誤,同時中轉(zhuǎn)港的限制和嚴(yán)格檢查影響了亞洲出口貨物的準(zhǔn)備工作。為了調(diào)整整個市場的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)部署,以下船只將退出AE55航線服務(wù)。
空白航行:
為了調(diào)整整個市場服務(wù)網(wǎng)絡(luò)部署并提高船期的可預(yù)見性,馬士基調(diào)整了以下船期:
遠(yuǎn)東-歐洲AE55航線--首航有效航次變更:
遠(yuǎn)東-歐洲AE1航線--首航有效航次變更:
由于碼頭擁堵和船舶事故,亞洲-北美服務(wù)網(wǎng)絡(luò)持續(xù)累積延誤。馬士基將進(jìn)一步調(diào)整以下服務(wù)的航次,以匹配實際出發(fā)周數(shù)并提供更好的航次可靠性。
亞洲往返北美航次變更:
Vespucci Maritime的Lars Jensen表示,托運人在運費下降時應(yīng)該“謹(jǐn)慎解讀數(shù)據(jù)”。他說,一方面,運費下降“可能預(yù)示著未來還會出現(xiàn)更多下降,尤其是在需求突然迅速下降的情況下”。但他補充說:“目前的現(xiàn)實是,每年這個時候的季節(jié)性費率下降很容易解釋我們目前看到的運價下降?!?/p>
同時,在跨太平洋地區(qū),NCFI評論稱亞洲至北美貿(mào)易航線的供需基本面“總體良好”。然而,這并沒有阻止上周的即期費率下跌,例如,美國西海岸的WCI指數(shù)下降7%至10154美元/FEU,東海岸港口下降5%至12276美元/FEU。
盡管運價走軟,但托運人正準(zhǔn)備迎接承運人大幅提高燃油附加費以及飛漲的運輸成本。據(jù)相關(guān)報告顯示,從4月1日起,北歐的大多數(shù)海運承運商將在其航線運輸成本中增加25%的燃油附加費。
日前,MSC表示,當(dāng)前的全球政治局勢正在對全球燃料價格造成重大且不可預(yù)測的波動。因此,從2022年4月15日起,在情況穩(wěn)定之前,MSC將對所有亞洲交易的現(xiàn)貨和季度合約,按兩周而不是每月的費率重新計算全球燃油附加費,直至另行通知。
高麗海運已發(fā)布通知,4月1日開始實施調(diào)整后新的LSS(第二季度),相比第一季度已有調(diào)升。
▼第二季度(調(diào)整后)
▼第一季度(調(diào)整前)
來源:整理于海運網(wǎng)、中國航務(wù)周刊
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