2021.06.22
3636自鹽田港出現(xiàn)確診病例以來，華南地區(qū)各個港口紛紛產(chǎn)生“蝴蝶效應”，堵港、滯港問題頻發(fā)。有專家稱，此次鹽田港擁堵造成的影響甚至超過蘇伊士運河。作為世界上最繁忙的港口之一，鹽田港何時能夠恢復正常作業(yè)水平，是所有人關注的焦點。
據(jù)深圳特區(qū)報報道，目前，鹽田港加碼疫情防控與港區(qū)生產(chǎn)，鹽田港區(qū)投入生產(chǎn)的泊位數(shù)達9個，每日接收ETA-7的出口重箱8000個，日吞吐量近24000標箱，港區(qū)碼頭整體操作能力已恢復七成。
接下來，按照廣東省、深圳市疫情防控政策，在做好疫情防控的前提下，鹽田港區(qū)有望6月底基本恢復生產(chǎn)水平。最新數(shù)據(jù)顯示，2021年6月20日9時至6月21日9時，鹽田港泊位船數(shù)為9艘，新進泊位船舶為1艘，新離泊船舶為1艘；當前錨地船為15艘，新進錨地船為4艘，新離錨船為0艘。
自疫情開始后，出現(xiàn)鹽田港實際錨地范圍擴大的情況，統(tǒng)計包括了實際錨地中規(guī)律的部分，有部分船只拋錨在更遠的外海不在統(tǒng)計范圍內，示意圖如下：
鹽田港在港船按來源港占比分布如下圖所示，其中廣州及廈門占比較大：
截止到2021年6月21日早晨9點，鹽田港在泊船舶共有9艘。在泊作業(yè)船舶在泊作業(yè)時長分布如下圖所示：
鹽田港當前在泊作業(yè)船舶按船舶經(jīng)營人占比分布如下圖所示，其中MSC地中海航運占比船最多。
鹽田港當前錨地船舶等泊時長分布如下圖所示，整體擁堵較嚴重，超過往日等待時長。
鹽田港當前錨地船舶按船舶經(jīng)營人占比分布如下圖所示，其中 MSC 地中海航運占比船最多。
由于受到疫情影響，延誤、擁堵和集裝箱可用性問題越來越多，為了盡量減少原定航班的中斷，馬士基、ONE等大型班輪公司相繼宣布多個航次暫停掛靠鹽田。就目前在港船舶動態(tài)來看，鹽田港作為華南地區(qū)重要的貿(mào)易通道，在泊船數(shù)量僅有9艘，也進一步印證了上述事實。
未來，隨著疫情得到有效控制，鹽田港區(qū)將逐步恢復產(chǎn)能。不過，疫情帶來的連鎖效應是不可預估的，整個貿(mào)易通道的暢通還需時日。鹽田港區(qū)預計6月底基本全面恢復。
多條航線取消之后，缺柜也成為了華南港口的一大難題。
澳大利亞運輸業(yè)者Neolin警告，“港口生產(chǎn)效率下降可能引發(fā)嚴重的空箱挑戰(zhàn)，手上有重要訂單、規(guī)劃未來兩周在中國南部港口海運出口的貨主，應做好應對預案，或是轉到附近港口，或不得不考慮空運。”
德國貨柜出租交易平臺ContainerxChange最新資料顯示，鹽田港、蛇口港及南山港面臨的缺柜問題最嚴重。過去五周以來，鹽田港進口的空柜減少19%，南山港、蛇口港也大減16%、30%。從這些港口出貨的托運人，將面臨遲遲等不到空柜、或者貨柜報價拉高的困境。
華盛頓咨詢機構Jon Monroe Consulting創(chuàng)辦人Jon Monroe表示，鹽田港的塞港效應，以及對其他替代性港口的沖擊，對貿(mào)易的影響已經(jīng)比蘇伊士運河堵塞事件還嚴重。他說：“我們只能告訴客戶，這種困境并無可供備用的解決方案?！?/p>
而蘇伊士運河堵塞更多影響的是亞歐貿(mào)易，鹽田港則主要影響中美貿(mào)易。
馬士基集團的一位管理人員表示，“這是一個巨大的、非常繁忙的港口，在此處出現(xiàn)延誤，會導致世界各地的供應鏈產(chǎn)生連鎖反應?！彼硎?，美國第一和第二大零售商沃爾瑪、家得寶銷售的商品都會受到影響。
美國零售業(yè)聯(lián)盟（National Retail Federation，NRF）供應鏈兼海關政策副總裁Jonathan Gold則說，旗下16000多家成員中，超過三分之二都表示供應鏈必須延遲2-3周到貨。NRF已寫信給美國總統(tǒng)拜登，呼吁他對港口困境采取行動。
不僅如此，全球各大港口擁堵情況的惡化正在持續(xù)中，貨柜運輸平臺Seaexplorer指出，6月18日，有304艘船在世界各地的港口前等候泊位，估計全球有101個港口有擁堵問題。
新加坡港等待泊位的貨柜船數(shù)量在過去一周增加了37.5%，為了挽回在鹽田港延誤的時間，目前包括中遠海運、達飛在內的不少船公司已經(jīng)決定跳過新加坡港不?？?。
而泰國蘭查邦港（Laem Chabang）也出現(xiàn)排隊候港船只。
同樣是為了遏制疫情發(fā)展，馬來西亞自6月1日起至14日全面封鎖，雖然港口貨運允許運作，但家具工廠禁止作業(yè)，此舉造成家具行業(yè)逾2000個集裝箱的出口貨物被迫滯留。
韓國港口也正面臨大量的貨物積壓，在韓國集裝箱吞吐量占比超七成的釜山港，大量的集裝箱層層疊加堆積，僅剩下狹窄的通道允許運送車經(jīng)過。
歐美下半年的進貨旺季即將到來，萬圣節(jié)、感恩節(jié)、黑色星期五、網(wǎng)絡星期一、圣誕節(jié)……這些節(jié)日催生的龐大銷售需求，將繼續(xù)給本就“炙手可熱”的海運市場再添一把火。
專業(yè)海運咨詢機構德魯里(Drewry)的集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney表示：“目前沒有任何障礙阻止費率繼續(xù)上漲。需求仍在飆升，港口生產(chǎn)力和設備可用性正在惡化。除非這些情況發(fā)生變化，否則運價就會不斷上漲?！钡卖斃镎J為最早要到2021年第四季度才會發(fā)生改變。
2021外貿(mào)界最大的黑天鵝——運費竟比貨值高！
來源：漢連集團綜合整理
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