2021.06.03
3763當(dāng)前，由于新一輪疫情、蘇伊士運河塞船等事件影響的蝴蝶效應(yīng)，港口堵塞現(xiàn)象像多米諾骨牌一樣，不斷在世界各大港口之間傳導(dǎo)，集裝箱周轉(zhuǎn)緩慢，再次加劇了集裝箱短缺的問題。
集裝箱短缺，再次對全球貿(mào)易造成了負(fù)面影響。據(jù) DP World 估計，目前的供給缺口大概有12%之多。根據(jù)行業(yè)組織舉行的遠程會議估計，集裝箱目前的供給缺口最多有12%，相當(dāng)于500萬20TEU的集裝箱，全球航運及貿(mào)易商都遇上麻煩。
對于這個問題，業(yè)內(nèi)此前的判斷普遍偏頗，原本大家認(rèn)為一些國家／地區(qū)封城將導(dǎo)致需求消失、船只擱置，沒有繼續(xù)生產(chǎn)集裝箱的必要了；如今情況卻完全相反，不但需求沖破天際，運價不斷瘋漲，全世界的集裝箱也已經(jīng)快要用完?！吧踔翆Σ糠之a(chǎn)業(yè)來說，取得集裝箱設(shè)備的能力，已成為競爭勝出的關(guān)鍵武器?！?/p>
據(jù) DP World 供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈?zhǔn)紫W(wǎng)絡(luò)官Hoad還警告，航運公司都想盡辦法盡快把空集裝箱運到利潤優(yōu)渥的中國港口、中國出口商，但這恐怕會沖擊運費偏低的產(chǎn)業(yè)，例如回收品或紙張。
“為滿足這新一波的需求，空集裝箱的供給得增加10％?！?/p>
造成空箱供給壓力的明顯原因包括：
◆美國經(jīng)濟史上最大規(guī)模的庫存重建行動；
◆ＣＯＶＩＤ－１９導(dǎo)致許多集裝箱在港口碼頭堆積擱置；
◆此外還有一個原因，則是制造集裝箱的中國廠房，因為疫情爆發(fā)而于2020年4～6月暫時關(guān)閉。一般來說，每年會有350萬至400萬個新造20TEU集裝箱進入物流系統(tǒng)，工廠關(guān)閉一季度的損失為100萬TEU。
有報導(dǎo)稱，目前全球20TEU的集裝箱產(chǎn)能估有5000萬，這意味著缺口達2％。再加上前述10％額外需求，代表集裝箱的供給缺口為12％。
DP World 表示，目前問題非常嚴(yán)重，隨時會導(dǎo)致崩塌效應(yīng)。
Ｇｌｏｂａｌ?。停澹簦幔欤蟆。危澹簦鳎铮颍肟偛茫停幔颍搿。樱澹欤欤椋澹騽t對趨于嚴(yán)格的海洋法令感到擔(dān)憂。他說，“部分較老舊的船只，勢必得通過減低航速來滿足碳排放標(biāo)準(zhǔn)，而降低航速無疑會降低船舶的周轉(zhuǎn)率和可用性，這勢必需要新的船只，但所有造船廠都已滿負(fù)荷。”
Ｆｒｅｉｇｈｔ?。祝幔觯澹蠼請髮?dǎo)，干散貨航運商Ｓａｆｅ?。拢酰欤耄澹颍笫紫瘓?zhí)行官Ｌｏｕｋａｓ Ｂｏｍｐａｒｉｓ曾對分析師表示，多數(shù)造船廠產(chǎn)能稀缺，造船槽位都被集裝箱船、油輪等其他種類船只占光。
來源：ＣＮＳＳ原創(chuàng)文章
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