2021.03.29
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1、據(jù)最新報(bào)道，救援工作初見(jiàn)成效，擱淺貨輪“Ever Given”號(hào)開(kāi)始移動(dòng)，船只已經(jīng)向北移動(dòng)了17米，方向舵已經(jīng)移動(dòng)了30度。報(bào)道稱(chēng)，救援人員已經(jīng)能夠移動(dòng)船尾，并成功使舵和螺旋槳工作。有積極的跡象表明，船只有可能重新漂浮。
2、運(yùn)河供應(yīng)商表示，由于該地區(qū)的大風(fēng)，周日的脫困努力被推遲了。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，重新浮起船只的最佳機(jī)會(huì)可能是星期一。
3、SCA主席Osama Rabie告訴埃及國(guó)家電視臺(tái)，這兩天的努力有積極成果也看到了希望。但是，據(jù)兩名SCA消息人士告訴路透社，在船首發(fā)現(xiàn)了一塊巨大巖石，這使得打撈工作變得更加復(fù)雜。
4、另?yè)?jù)阿拉伯衛(wèi)星電視臺(tái)28日消息，蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）主席Osama Rabie表示，埃及總統(tǒng)塞西已經(jīng)下令，準(zhǔn)備卸柜減輕擱淺貨輪的負(fù)荷以幫助貨輪重新浮起。管理局主席Osama Rabie對(duì)埃及電視臺(tái)說(shuō)：“總統(tǒng)下令要求不要等到第一種和第二種救援方案失敗才開(kāi)始考慮實(shí)施第三種情況（卸柜）?！辈贿^(guò)，據(jù)SCA消息人士稱(chēng)，任何減輕船舶負(fù)荷的操作都不會(huì)在周一之前開(kāi)始。
5、據(jù)最新報(bào)道，涉事船只擱淺前12分鐘，時(shí)速曾高達(dá)25公里，比運(yùn)河最高限制速度高出許多。曾經(jīng)每月穿越蘇伊士運(yùn)河、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)將近十年的船長(zhǎng)吉拉德表示，通常速度越快，船頭就吃水越深，因此就可能出現(xiàn)狀況。
由于蘇伊士運(yùn)河的堵塞，承運(yùn)人不得不停運(yùn)。導(dǎo)致從亞洲至歐洲的集裝箱即期運(yùn)價(jià)將再次飆升。有船東稱(chēng)，若援救工作持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，可能會(huì)影響到所有航段運(yùn)價(jià)。
據(jù)最新報(bào)道，在蘇伊士運(yùn)河擱淺的集裝箱貨輪，致使貨物通行受阻，從而導(dǎo)致海上貨運(yùn)價(jià)格飛漲，報(bào)道說(shuō)，由于貨輪擱淺事件，從中國(guó)向歐洲運(yùn)輸一個(gè)40英尺集裝箱的價(jià)格漲到近8000美元（約合人民幣52328元），較一年前增加了近3倍。
各大船公司繞道及等待情況
馬士基：改道船只
等待或受影響船只
達(dá)飛：改道船只
等待船只
赫伯羅特：改道船只
等待或受影響船只
地中海：改道船只
等待船只
ONE：受影響船只
多家航運(yùn)巨頭的貨船開(kāi)始紛紛調(diào)頭改繞非洲好望角，毫無(wú)疑問(wèn)這是個(gè)無(wú)奈之舉，繞道好望角將讓亞歐之間的航程多出近8000公里，時(shí)間也要多出9-14天（費(fèi)用平均增加47萬(wàn)美元，約合307萬(wàn)元人民幣）。航運(yùn)公司正在考慮對(duì)在非洲各地改航的船只征收附加費(fèi)，以彌補(bǔ)在額外的7至10天的運(yùn)輸過(guò)程中所消耗的船用燃料的額外費(fèi)用。
Flexport的亞歐高級(jí)貿(mào)易經(jīng)理Christoph Baumeister表示，蘇伊士運(yùn)河的停運(yùn)“給本已緊張的供應(yīng)鏈增加了更大壓力”；目前已有航運(yùn)公司開(kāi)始繞道好望角轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，這將至少增加7天的額外運(yùn)輸時(shí)間。本周很有可能上調(diào)費(fèi)率，一旦堵塞結(jié)束，因?yàn)樵S多船只將同時(shí)抵達(dá)港口，擁堵將不可避免。
IHS Markit《商業(yè)日?qǐng)?bào)》也稱(chēng)，根據(jù)計(jì)劃的時(shí)間表，在“Ever Given”號(hào)23日擱淺后的7天內(nèi)，將有49艘搭載407500TEU的集裝箱船在兩個(gè)方向通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。在該巨輪被救助脫困后，將有一大批集裝箱船密集抵達(dá)歐洲各大樞紐港，這將給港口設(shè)施和內(nèi)陸基礎(chǔ)運(yùn)輸帶來(lái)壓力。
“目前，在亞歐貿(mào)易中，所有可供航運(yùn)公司使用的船舶都已安排，在歐洲進(jìn)口商保持旺盛需求的情況下，船舶利用率已經(jīng)達(dá)到了100%。同時(shí)，由于防疫社交限制措施、新的封鎖措施和感染率上升，歐洲的碼頭正面臨勞動(dòng)力短缺的問(wèn)題。”IHS Markit編輯Greg Knowler說(shuō)道。
Knowler指出，“接下來(lái)，歐洲港口將受到集裝箱數(shù)量激增的沖擊，碼頭處理能力不堪重負(fù)。鹿特丹港和安特衛(wèi)普港預(yù)計(jì)，輪船的等待進(jìn)港時(shí)間將被延長(zhǎng)，并且將需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)調(diào)度輪船以及從堆場(chǎng)清理集裝箱，企業(yè)將需要等待更長(zhǎng)的時(shí)間才能提貨。這將導(dǎo)致承運(yùn)人的準(zhǔn)班率能進(jìn)一步惡化。”
然而，就上周五波羅的海周指數(shù)（FBX）而言，亞洲-北歐指數(shù)上周下跌2.3％，至7501美元/FTU；地中海下跌6％至7503美元/FTU。寧波集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（NCFI）的評(píng)論報(bào)道，歐地航線運(yùn)輸需求呈上升趨勢(shì)，多個(gè)航次的延誤導(dǎo)致歐地航線實(shí)際運(yùn)力減少，整體艙位十分緊張，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)處于高位。從亞洲到歐洲的艙位再次“趨緊”，這表明不管蘇伊士運(yùn)河危機(jī)如何，本周運(yùn)價(jià)都會(huì)上漲。
與此同時(shí)，在跨太平洋航線，受發(fā)放1400美元刺激支票的提振，消費(fèi)者的需求仍然沒(méi)有下降，這推動(dòng)了運(yùn)價(jià)的上漲，并迫使BCO接受承運(yùn)商的更高的年度合同定價(jià)。
上周波羅的海周指數(shù)（FBX）顯示，亞洲至美西的即期運(yùn)價(jià)上漲了17％，至每40英尺4909美元，不過(guò)美東的運(yùn)價(jià)與前期略有提升為每40英尺5735美元。
蘇伊士運(yùn)河的堵塞將影響從亞洲到美國(guó)的航運(yùn)服務(wù)，因?yàn)橥羞\(yùn)人將爭(zhēng)先預(yù)訂這些航線的艙位?？偛课挥谌A盛頓州的Jon Monroe Consulting公司的Jon Monroe表示：“隨著進(jìn)入合同季節(jié)的最后幾周，需求繼續(xù)激增?！薄巴ǔ３羞\(yùn)人在每年的這個(gè)時(shí)候會(huì)啟動(dòng)空白航次，但今年不需要；艙位空間非常寶貴，現(xiàn)在每個(gè)人都愿意為此付費(fèi)。”
“蘇伊士運(yùn)河是全球貿(mào)易的關(guān)鍵瓶頸?！?追蹤油輪運(yùn)輸網(wǎng)站Tanker Trackers的薩米爾·馬達(dá)尼說(shuō)道，“如果船只能迅速重新起航，那么影響將最小化。任何長(zhǎng)時(shí)間的堵塞都會(huì)造成嚴(yán)重后果，一方面是影響油價(jià)，另一方面是抬高運(yùn)輸費(fèi)用，迫使更多的貨運(yùn)船只繞行非洲?！?/p>
摩根大通在研報(bào)中指出，如果其他貨輪繞道好望角，航行時(shí)間可能會(huì)增加10天，這將造成燃油成本增加，但更重要的是，航運(yùn)業(yè)的港口擁堵/供應(yīng)緊張狀況可能會(huì)惡化，考慮到被擠壓的需求，這可能會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)再度上漲。
（來(lái)源：海運(yùn)網(wǎng)）
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