2021.02.05
3987現(xiàn)如今，美國出口，尤其是食品出口的口水戰(zhàn)正在升級。去年10月美國媒體就指出承運人正將空的集裝箱從加利福尼亞運回亞洲，以服務(wù)有利可圖的回程貿(mào)易，而不是裝載美國出口貨物。
聯(lián)邦海事委員會（FMC）主席邁克爾·科里（Michael Khouri）在12月警告說：“我們正在研究所有可能的應(yīng)對措施，包括審查海洋承運人的行為是否完全符合《航運法》?！?/p>
加利福尼亞州政府官員上周四告訴FMC，“我們嚴重依賴出口市場的農(nóng)業(yè)部門的運營正受到嚴重影響?！?nbsp;
加州官員要求FMC強迫承運人暫停或減少滯期費，取消擁堵費，并加強對空集裝箱接收地點的通知。
為了回應(yīng)加州致FMC的信，各船運集團周二回應(yīng)說：“采納這些建議將使交通擁擠和聯(lián)運設(shè)備的可用性惡化，而不會得到改善?！?/p>
出口商面臨可怕的局面
Flexport副總裁在上周的一次網(wǎng)絡(luò)研討會上說：“美國的進口量達到了歷史最高水平，但出口量卻急劇下降?！?/p>
“美國進口與出口的比率正在增加到我們從未見過的水平，現(xiàn)在已經(jīng)超過了3：1。”
下圖是美國十大港口的進出口量。業(yè)內(nèi)人士分析發(fā)現(xiàn)，在部分時間段內(nèi)進口同比增長22％，出口卻下降4％。
彭博社報道說，全球食品貿(mào)易正在“受到集裝箱危機的破壞”。它說，因為集裝箱短缺帶來的競爭不僅損害了美國的食品出口，而且還損害了泰國，加拿大，印度和越南的食品出口。
美出口商表示：當無法交貨要付出大額違約金時，就會失去銷售，失去客戶，損失利潤，這太糟糕了。
船舶運營商：削減費用等于更多的擁堵
世界海運委員會WSC和商船協(xié)會PMSA表示：設(shè)備短缺是由疫情對消費者行為的改變驅(qū)動的，而不是由運營商和終端服務(wù)慣例引起的。
他們說：“這種前所未有的情況每個人都在經(jīng)歷，遇到需求變動帶來業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)。但仍然有人從中抓住了機遇。”
12月份加利福尼亞州杏仁，核桃和開心果的出口量實際上同比大幅增長。
關(guān)于加州官員關(guān)于中止或減少滯期費和其他指控的建議，WSC和PMSA堅稱：“這些將促進進口貨物從海運碼頭移出的速度……從集裝箱卸下貨物并將這些集裝箱退還做進一步使用?！?/p>
弗里德曼（Friedmann）抨擊WSC和PMSA的反駁是“陳舊”。他說：“對于海洋運輸公司和碼頭而言，將一切歸咎于疫情未免太容易了，‘運輸公司需要收取費用作為獎勵的這一觀念?！拖褚皇姿麄円呀?jīng)聽了10年的老歌一樣，夠了?！?/p>
為了評估集裝箱流量的變化，美國運貨商分析了過去兩年洛杉磯和長灘港口的月總吞吐量。
它并沒有顯示出口量的急劇下降，盡管最近缺乏集裝箱的聲音很大，但隨著時間的推移，出口量似乎相對穩(wěn)定。
7月至12月，裝滿去往洛杉磯/長灘的進口集裝箱的數(shù)量猛增，而滿載出運的集裝箱數(shù)量僅略有下降。
2020年下半年，洛杉磯/長灘的月平均裝貨量為869,130個TEU，返程空箱平均為544,833標準箱，是出口的2.1倍。
7月至12月，洛杉磯/長灘進口集裝箱的總和比2019年同期增長了19％。
該數(shù)據(jù)表明，進口量的增加推動返程空集裝箱的數(shù)量的增加，到達的箱子數(shù)量的激增但在洛杉磯/長灘被轉(zhuǎn)運回中國。
雖然出口量下降了，但并沒有急速下降。
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