2020.11.20
4379秋季，笨重的貨車(chē)緩緩進(jìn)出，吊塔慢悠悠地將搬到船艙，岸邊的市民提著長(zhǎng)桿釣魚(yú)，一坐就是一下午。港口對(duì)面，圍繞這個(gè)碼頭謀生的人則沒(méi)有這份閑情逸致。
貨運(yùn)代理公司的客服，在格子間里響亮地敲打著鍵盤(pán)，爭(zhēng)分奪秒為客戶訂艙。受影響，不少供應(yīng)鏈尚未恢復(fù)的國(guó)家將訂單轉(zhuǎn)移到中國(guó)，國(guó)內(nèi)的碼頭在短暫的蕭條后，突然迎來(lái)大量出口訂單，海運(yùn)集裝箱緊俏起來(lái)，“搶柜”成為的常態(tài)。為了避免船公司甩艙，貨代拿到提柜單后還要馬上趕至碼頭將集裝箱提出，占住艙位。
供需矛盾之下，是價(jià)格的飛漲。上海航交所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱價(jià)格指數(shù)從5月低于850點(diǎn)，一路飆漲到11月13日的1107.28點(diǎn)，創(chuàng)下近年新高。
據(jù)了解，目前廣州往美國(guó)紐約40英尺的集裝箱價(jià)格漲到5000美金，超過(guò)疫情前的3倍。特種柜的漲價(jià)更為瘋狂，有貨代在短短一周內(nèi)被船公司漲價(jià)4000美金，北方港口某些特種柜更漲價(jià)至1萬(wàn)美金，而疫情前特種柜的定價(jià)僅1000美金左右。
集裝箱陷入瘋狂，監(jiān)管出手也難擋價(jià)格漲勢(shì)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，集裝箱的緊俏至少還要延續(xù)到明年上半年，出口企業(yè)、貨運(yùn)代理還要繼續(xù)承受一段時(shí)間的成本壓力，而上游的船公司和集裝箱生產(chǎn)商，還有一段紅利可吃。
“搶柜”大戰(zhàn)
“我們做這行20年了，（價(jià)格）都沒(méi)有這么高過(guò)?！?/p>
貨運(yùn)代理公司的負(fù)責(zé)人老陳坐在沙發(fā)上，手機(jī)一直響個(gè)不停，有客戶在催促訂艙。大廳的員工時(shí)不時(shí)朝他喊道“南沙沒(méi)柜了”、“特種柜尺寸是多少”……頭發(fā)略顯花白的老陳有些應(yīng)接不暇。
從國(guó)營(yíng)紡織廠下崗后，做起了貨運(yùn)代理的行當(dāng)，幫助出口企業(yè)訂艙位、跑海關(guān)，做一條龍服務(wù)。今年疫情后，老陳預(yù)計(jì)到生意會(huì)受影響，實(shí)際情況大大超出他的想象。疫情期間短暫缺貨后，三季度服飾和布匹等貨物出口量激增，全國(guó)海運(yùn)價(jià)格飛漲，一箱難求。
“你如果現(xiàn)在說(shuō)下周的價(jià)格，沒(méi)有。都是下周才能知道價(jià)格?！崩详惐硎荆?yàn)轭l繁漲價(jià)，目前報(bào)價(jià)的周期變短。
老陳現(xiàn)在最主要的工作是“搶柜”，他周旋在船公司之間，盡量打好關(guān)系，希望搶到艙位。
但搶柜最瘋狂的時(shí)候，訂到艙位也無(wú)法保證最終成單。
“船公司現(xiàn)在都瘋了，不停地漲價(jià)。比如今天放的價(jià)格低一點(diǎn)，你訂下來(lái)他馬上就把你的SO作廢了，就是為了漲價(jià)?！崩详愓f(shuō)。
SO是Shipping order的縮寫(xiě)，北方通常叫做提箱單，SO單開(kāi)出，表示船公司已經(jīng)分配艙位，客戶可以根據(jù)SO的指示提箱、裝箱。
老陳表示，普通柜子漲價(jià)幅度尚可接受，目前廣州到美國(guó)的高箱價(jià)格在5000美金上下，是疫情前的三倍多。特種柜漲價(jià)則到了瘋狂的地步。
老陳上周訂下的特種柜定價(jià)1千多美金的，但這周臨近出發(fā)被船公司漲到了5千美金。特種柜指的是特殊集裝箱，可以有冷藏、接超高貨物、接液體、車(chē)輛等功能。這種功能的箱子稀缺性更高，船公司漲價(jià)的底氣也更足。
老陳的客戶收到漲價(jià)通知后，馬上回公司開(kāi)會(huì)討論，最后決定還是“不走不行”。
“我們現(xiàn)在一拿到SO，馬上去打單，把柜子提出來(lái)，他再漲價(jià)我不理了?！北淮緩?qiáng)制漲價(jià)后，老陳找到了對(duì)策，“沒(méi)辦法，都逼急了?！?/p>
船公司也害怕被爽約，疫情后，船公司要求貨代訂艙時(shí)交一筆保證金，一個(gè)柜的保證金為300到400美金，如果貨代臨時(shí)爽約，船公司會(huì)吃掉保證金，這對(duì)老陳而言，是新增的資金壓力。
在外界看來(lái)，海運(yùn)價(jià)格飛漲，貨代自然賺得更多。但老陳表示“賺不到多少錢(qián)”，作為代理商，老陳在船公司報(bào)價(jià)基礎(chǔ)上每個(gè)柜抽傭100美金，依賴(lài)成交量獲取收益。
他手上有很多貨要出，但是拿不到柜子，現(xiàn)在都無(wú)法成單?！拔覀兙团逻@樣的，時(shí)間久了，生意就沒(méi)了?！崩详悷o(wú)奈說(shuō)道。
中上游“發(fā)了”
漲價(jià)對(duì)貨代來(lái)說(shuō)不是利好，但上游的集裝箱銷(xiāo)售公司和船公司“發(fā)了”。
從事集裝箱租售業(yè)務(wù)的小胡，近期頻繁更新朋友圈，“高箱價(jià)格再次上調(diào)”的文案幾乎每周就要發(fā)一次。
目前，一個(gè)二手的40英尺高箱賣(mài)價(jià)達(dá)1.5萬(wàn)元，年初同類(lèi)的高箱價(jià)格僅1萬(wàn)元。小胡表示，價(jià)格隨時(shí)上調(diào)，客戶下30%的定金才能鎖定價(jià)格。
“現(xiàn)在跟你說(shuō)這個(gè)價(jià)格，說(shuō)不定明天就漲到1.6萬(wàn)。”小胡說(shuō)道。
國(guó)內(nèi)一手的集裝箱主要來(lái)自中集集團(tuán)，中集集團(tuán)是全球集裝箱龍頭，2019年產(chǎn)銷(xiāo)量全球第一。
中集集團(tuán)證券事務(wù)代表在與投資者交流中透露，20英尺集裝箱的價(jià)格年初不到2000美金，目前已經(jīng)漲到2200美金，還可能繼續(xù)加價(jià)。公司前三季度干貨集裝箱累計(jì)銷(xiāo)量同比減少17.09%，但隨著毛利率增高到14%，集裝箱業(yè)務(wù)在上半年就扭虧。
中集集團(tuán)半年報(bào)顯示，集團(tuán)普通干貨集裝箱累計(jì)銷(xiāo)售量同比減少近四成，集裝箱業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入減少25.45%，但凈利潤(rùn)同比增幅高達(dá)535.78%，總計(jì)2.39億元，而去年同期凈利潤(rùn)不足4千萬(wàn)元。
集裝箱生產(chǎn)商的下游是船務(wù)公司，船務(wù)公司購(gòu)置集裝箱后，通過(guò)出租集裝箱和艙位獲取收益。據(jù)德魯里2020年報(bào)告，中遠(yuǎn)?？仄煜录b箱碼頭2019年總吞吐量排名蟬聯(lián)世界第一，該公司共經(jīng)營(yíng)278條國(guó)際航線（含國(guó)際支線）、56條中國(guó)沿海航線及88條珠江三角洲和長(zhǎng)江支線。
在這一輪集裝箱漲價(jià)潮中，中遠(yuǎn)?？匾卜值揭槐８鶕?jù)其三季報(bào)，公司國(guó)際航線單箱收入從去年同期的888美元/標(biāo)準(zhǔn)箱上升到今年的952美元/標(biāo)準(zhǔn)箱。中遠(yuǎn)?？厍叭径葼I(yíng)業(yè)收入僅增加5.46%，但凈利潤(rùn)大增82.4%。
在業(yè)績(jī)驅(qū)動(dòng)下，上述兩家公司股價(jià)也節(jié)節(jié)高升，自5月底以來(lái)，中集集團(tuán)股價(jià)漲幅最高超過(guò)140%，中遠(yuǎn)海控接連漲停，股價(jià)漲幅最高超過(guò)190%。
船務(wù)公司故意抬價(jià)？
“本來(lái)柜子是夠用的，柜子出口到國(guó)外了，沒(méi)回來(lái)?！睂?duì)于漲價(jià)的原因，老陳認(rèn)為最重要是空箱滯留。
疫情后期，隨著全球貿(mào)易恢復(fù)，后半年的圣誕節(jié)貨物需求激增。國(guó)外的供應(yīng)鏈跟不上，需求轉(zhuǎn)移到了中國(guó)。中國(guó)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入8、9月份，我國(guó)出口業(yè)務(wù)一改此前的下降趨勢(shì)，出口總額同比增加了0.8%和1.8%。其中，9月已加工的動(dòng)植物油、脂及動(dòng)植物蠟出口總值同比增加近六成，其次是紡紗、織物、制成品及有關(guān)產(chǎn)品出口總值同比增加近四成。
一位船運(yùn)公司人員表示，貨物出口后，美國(guó)港口轉(zhuǎn)運(yùn)、分撥不及時(shí)，造成大量集裝箱塞港，倉(cāng)庫(kù)爆滿，空箱無(wú)法回流到中國(guó)，因此近期國(guó)內(nèi)箱子的供應(yīng)更加緊缺。
此外，中集集團(tuán)證券事務(wù)代表在一次交流中表示，從船公司或租箱公司2018年、2019年的數(shù)據(jù)來(lái)看，采購(gòu)方的集裝箱庫(kù)存是大幅回落的?！芭錾夏壳拜^快的提箱速度，集裝箱就不夠用了?！?/p>
據(jù)老陳介紹，目前運(yùn)往美國(guó)、澳洲、加拿大的艙位是最緊張的，其次是南美和非洲。他還透露，本來(lái)東南亞是不緊張的，最近也緊張起來(lái)了。
“也可能是船公司故意這么搞的，我們?nèi)ゴa頭看，進(jìn)口的柜子也挺多的?！睂?duì)居高不下的箱價(jià)，老陳和上述海運(yùn)公司人員都提出這樣的猜測(cè)。
今年疫情爆發(fā)，船務(wù)公司減少了船和艙位的投放。下半年，船公司的運(yùn)力并未增加，可能是運(yùn)力跟不上，也可能是船公司嘗到了饑餓營(yíng)銷(xiāo)的甜頭，不愿意大比例增加艙位。
有船務(wù)公司甚至在縮減運(yùn)力。據(jù)媒體報(bào)道，海運(yùn)THE聯(lián)盟（THE Alliance）計(jì)劃在12月的第一周取消四分之一的亞洲-北歐航線。與此同時(shí)，該聯(lián)盟成員赫伯羅特（Hapag-Lloyd）2020年前9個(gè)月凈收益提高，并上調(diào)運(yùn)價(jià)宣布征收附加費(fèi)。
停航的同時(shí)漲價(jià)，這類(lèi)操作引起了監(jiān)管部門(mén)的關(guān)注。
9月16日，美國(guó)海洋監(jiān)管機(jī)構(gòu)——聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）向集裝箱航運(yùn)公司發(fā)出警告，稱(chēng)如果有證據(jù)表明跨太平洋貿(mào)易存在串通行為，F(xiàn)MC將向法院提起訴訟。美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)表示，正在調(diào)查可能存在的違反競(jìng)爭(zhēng)法行為。
在中國(guó)，據(jù)媒體報(bào)道，9月交通運(yùn)輸部日前約談了運(yùn)營(yíng)中美航線的所有集裝箱航運(yùn)公司。
接近約談會(huì)消息人士透露，交通運(yùn)輸部將對(duì)中美航線進(jìn)行強(qiáng)監(jiān)管，要求落實(shí)運(yùn)價(jià)備案規(guī)范化，運(yùn)力、航線和班期都要進(jìn)行備案，航運(yùn)公司指定的運(yùn)費(fèi)以及所有附加費(fèi)用都要規(guī)范合理，需備案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
但從運(yùn)價(jià)指數(shù)和業(yè)內(nèi)人士的反饋來(lái)看，目前航運(yùn)價(jià)格仍在攀升。
來(lái)源：物流+
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