2020.11.19
4368繼跨太平洋航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)暴漲后，亞歐航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)也開(kāi)始激增，成為近期業(yè)界最熱的話(huà)題。
11月13日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1508美元/TEU，較一周前上漲了21.0%。
地中海航線即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)也大幅上漲。上海出口至地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1674美元/TEU，較一周前上漲22.6%。
SCFI顯示，亞歐航線運(yùn)價(jià)正快速飛升
分析稱(chēng)，當(dāng)前，上海港至歐洲地區(qū)船舶的平均艙位利用率，總體保持在滿(mǎn)載狀態(tài)。在此基本面下，多數(shù)航運(yùn)企業(yè)在月中到來(lái)之際，提漲運(yùn)價(jià)，使得即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅上漲。
更令人震驚的是，日前有媒體報(bào)道稱(chēng)，相關(guān)人士曝出，某班輪公司對(duì)鹽田至西班牙阿爾赫西拉斯的40英尺高箱，甚至報(bào)出了10000美元的天價(jià)！
這比赫伯羅特此前宣布的亞洲至英國(guó)40英尺高箱運(yùn)價(jià)漲至5390美元，又幾乎翻了一番。
擁堵、缺箱、漲價(jià)，已成為當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵詞，并對(duì)正常出運(yùn)秩序帶來(lái)嚴(yán)重影響。
馬士基近期就在一份客戶(hù)通知中表示，全球主干航線上，40英尺高箱的供應(yīng)較為緊張，需求波動(dòng)與供應(yīng)鏈瓶頸，加劇了這一趨勢(shì)。目前，其正在加快空箱調(diào)運(yùn)，同時(shí)也建議客戶(hù)使用其他箱型，以代替40英尺高箱。
對(duì)于缺箱問(wèn)題從跨太平洋航線向更多主干市場(chǎng)蔓延，有分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，亞歐航線市場(chǎng)船舶和設(shè)備短缺，是由跨太平洋市場(chǎng)需求的激增直接導(dǎo)致的。
分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence表示，承運(yùn)人首要保證向跨太平洋市場(chǎng)投入運(yùn)力，致使其無(wú)法向亞歐市場(chǎng)部署更多艙位和集裝箱。
“由于跨太平洋市場(chǎng)需求旺盛，承運(yùn)人自然將運(yùn)力轉(zhuǎn)移到該市場(chǎng)，一方面是為了滿(mǎn)足激增的貨運(yùn)需求，另一方面也從高漲的運(yùn)費(fèi)中受益?！盨ea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示。
他進(jìn)一步分析說(shuō)：“但是，可用的船只數(shù)量有限，班輪公司需要重新規(guī)劃航線，以調(diào)整運(yùn)力投入，因此使亞歐航線的運(yùn)力增長(zhǎng)受到牽制。”
該機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，12月份跨太平洋航線的運(yùn)力增長(zhǎng)，是同期亞歐市場(chǎng)運(yùn)力增長(zhǎng)的4倍。而到了明年1月份，預(yù)計(jì)前者將達(dá)到后者的8倍之多。
在此情況下，一旦亞歐市場(chǎng)貨運(yùn)需求旺盛，該地區(qū)的托運(yùn)人和貨主，將切實(shí)感受到運(yùn)力緊缺和運(yùn)價(jià)飛升。
亞歐市場(chǎng)的現(xiàn)狀，已引起托運(yùn)人的不滿(mǎn)。
部分人所持觀點(diǎn)為：亞歐市場(chǎng)之所以沒(méi)有足夠的運(yùn)力，是由于承運(yùn)人為了追逐利潤(rùn)，一窩蜂地投入到跨太平洋市場(chǎng)上。當(dāng)然，這種逐利性并非承運(yùn)人專(zhuān)屬，一些托運(yùn)人出于對(duì)高額利潤(rùn)的考慮，也將重心放在了北美市場(chǎng)。
采用即期運(yùn)價(jià)的歐洲進(jìn)口商表示，不可預(yù)知的FAK和GRI，正嚴(yán)重影響他們的貨運(yùn)預(yù)算，并且擔(dān)憂(yōu)這種情況可能至少將持續(xù)到明年2月。
另?yè)?jù)外媒THE LOADSTAR報(bào)道，一家英國(guó)貨代企業(yè)對(duì)于亞歐市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的瘋漲，以及可能繼續(xù)上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，表示“非常震驚”。
“在這種狀況下，我們要不斷地找到客戶(hù)提高價(jià)格，以覆蓋額外的成本。”該公司表示。
此外，有貨物運(yùn)往英國(guó)的托運(yùn)人，還要承擔(dān)港口擁堵附加費(fèi)，但是貨物卻不能保證在指定港口卸下。
歐洲托運(yùn)人協(xié)會(huì)（ESC）也出面指責(zé)承運(yùn)人利用疫情謀取利益。
該協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人Jordi Espin指出，運(yùn)費(fèi)的增長(zhǎng)和各類(lèi)附加費(fèi)的收取必須停止?！艾F(xiàn)在，航運(yùn)市場(chǎng)比以往任何時(shí)候都更應(yīng)該恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)、平穩(wěn)的合作，除此之外，別無(wú)他法。”
不過(guò)，享有長(zhǎng)期合同運(yùn)價(jià)的托運(yùn)人，暫時(shí)不受即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)暴漲的影響，多數(shù)承運(yùn)人可以?xún)冬F(xiàn)出運(yùn)承諾。
但凡事總有例外。據(jù)英國(guó)一家貨代企業(yè)稱(chēng)，有承運(yùn)人要求其在合約價(jià)格的基礎(chǔ)上，再支付旺季附加費(fèi)，如果不支付這筆費(fèi)用，就拒絕承運(yùn)貨物。
可以預(yù)計(jì)，在即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)攀升的背景下，下一年的長(zhǎng)期合同運(yùn)價(jià)，也將水漲船高。
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