船公司再發(fā)這些航線運(yùn)費(fèi)調(diào)整通知!
近日,赫伯羅特、馬士基、CMA等船公司再發(fā)布公告,調(diào)整部分航線的費(fèi)率征收旺季附加費(fèi)PSS等,涉及南美、非洲航線等。
赫伯羅特征收從亞洲到拉丁美洲GRI
5月6日,赫伯羅特繼續(xù)更新發(fā)布公告,從亞洲到南美西、南美東、墨西哥、中美洲和加勒比海的綜合費(fèi)率上調(diào)(GRI)即將到來(lái)。
赫伯羅特征收從亞洲和大洋洲到肯尼亞的旺季附加費(fèi)PSS
赫伯羅特發(fā)布公告,從亞洲大洋洲到蒙巴薩(肯尼亞)港口的旺季附加費(fèi)PSS即將生效。本PSS適用于2025年5月10日起裝載的所有貨物,直至另行通知。400美元/TEU。
馬士基征收從中國(guó)、中國(guó)香港至肯尼亞和達(dá)累斯薩拉姆的旺季附加費(fèi)PSS
5月6日,馬士基發(fā)布公告,將于5月19日起對(duì)中國(guó)、中國(guó)香港至肯尼亞和達(dá)累斯薩拉姆的干集裝箱和冷藏集裝箱征收旺季附加費(fèi)PSS。
達(dá)飛征收從中國(guó)至尼日利亞的旺季附加費(fèi)PSS
5月5日,達(dá)飛發(fā)布公告,自2025年5月1日起,直至另行通知,從中國(guó)到尼日利亞的干集裝箱征收旺季附加費(fèi)PSS。100美元/TEU,適用于短期合同。
具體更多征收情況請(qǐng)?jiān)斣儗?duì)應(yīng)船公司。
特朗普:胡塞武裝承諾,停止襲擊紅海地區(qū)船舶
據(jù)多家外媒報(bào)道,美東時(shí)間2025年5月6日,美國(guó)總統(tǒng)特朗普在白宮會(huì)見加拿大新任總理Mark Carney時(shí)宣布,美國(guó)已與胡塞武裝達(dá)成?;饏f(xié)議。
特朗普說(shuō):“胡塞武裝已經(jīng)向我們宣布,他們不想再戰(zhàn)斗了,他們不會(huì)再襲擊紅海地區(qū)的船舶。我們會(huì)尊重這一點(diǎn),我們會(huì)停止轟炸?!?/p>
對(duì)此,阿曼外交部長(zhǎng)Badr Albusaidi也證實(shí),阿曼政府促成了此次停火。
Badr Albusaidi在社交媒體上表示:“未來(lái),美國(guó)和胡塞武裝都不會(huì)在紅海和曼德海峽以對(duì)方為目標(biāo),包括美國(guó)船舶,以確保航行自由和商業(yè)運(yùn)輸暢通。”
不過(guò)截至目前,胡塞武裝尚未對(duì)此做出回應(yīng)。
以色列和巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運(yùn)動(dòng)(哈馬斯)于2023年10月爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)后不久,胡塞武裝開始在紅海和亞丁灣地區(qū)襲擊以色列船舶,后來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)大到美國(guó)及英國(guó)船舶。為保證運(yùn)輸安全,大部分船公司的船舶不得不繞行好望角,運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng),運(yùn)營(yíng)成本增加。
2025年1月15日,以色列與哈馬斯達(dá)成關(guān)于加沙地帶的分階段?;饏f(xié)議。
隨后,胡塞武裝于1月19日發(fā)布聲明稱,即日起,停止對(duì)非以色列船舶的攻擊,具體包括:由以色列個(gè)人或?qū)嶓w管理或運(yùn)營(yíng)的船舶、前往以色列港口的船舶,以及由美國(guó)或英國(guó)實(shí)體擁有或懸掛其國(guó)旗的船舶。
但3月11日,胡塞武裝再次發(fā)布聲明稱,由于以色列繼續(xù)封鎖對(duì)加沙地帶的援助,胡塞武裝立即在中東水域重啟對(duì)“任何以色列船只”的襲擊,涉及紅海、阿拉伯海、曼德海峽和亞丁灣。
3月15日,美國(guó)開始對(duì)胡塞武裝進(jìn)行大規(guī)模空襲,胡塞武裝隨后對(duì)美國(guó)航母發(fā)起襲擊。
如果此次達(dá)成?;饏f(xié)議,無(wú)疑給紅海和蘇伊士運(yùn)河重新開放帶來(lái)希望。但對(duì)于商船何時(shí)重返紅海航線,早在年初以色列與哈馬斯達(dá)成?;饏f(xié)議時(shí),航運(yùn)巨頭們就曾表示:短期內(nèi)沒(méi)有重返蘇伊士運(yùn)河、紅海航線的計(jì)劃。
航運(yùn)巨頭們當(dāng)時(shí)強(qiáng)調(diào),直到確保紅海地區(qū)完全安全,才會(huì)考慮重返蘇伊士運(yùn)河和紅海地區(qū)。還有企業(yè)提到,只有保險(xiǎn)公司將相關(guān)地區(qū)重新歸類為安全區(qū)域,船舶才能回歸。
一家航運(yùn)巨頭曾明確表示,在和客戶的接觸中,客戶都渴望盡快恢復(fù)蘇伊士運(yùn)河、紅海航線,但他們有一個(gè)前提條件,那就是不希望航線反復(fù)變化,這意味著重返蘇伊士運(yùn)河、紅海航線的機(jī)會(huì)只有一次,“必須保證絕對(duì)安全”。
近幾年,在經(jīng)歷了疫情、蘇伊士運(yùn)河阻塞、紅海危機(jī)等“黑天鵝事件”后,全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈深度調(diào)整,大貨主和航運(yùn)企業(yè)的心態(tài)也在悄然改變,逐步從追求運(yùn)輸時(shí)效,轉(zhuǎn)變?yōu)楦匾暪?yīng)鏈的穩(wěn)定性、可靠性、可持續(xù)性。
至于“絕對(duì)安全”的時(shí)間表,業(yè)界均十分謹(jǐn)慎,普遍預(yù)計(jì)2025年上半年仍處于觀望階段,最早也要等到下半年。
來(lái)源:整理于中國(guó)船務(wù)周刊、維運(yùn)網(wǎng)
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