2025.03.24
652據(jù)悉，集裝箱船在多條主要航線上的艙位利用率已跌破90%，與此同時，租船費率與運價的比率也達到了289%的歷史新高。
航運咨詢公司Linerlytica昨天（3月18日）發(fā)布的周報數(shù)據(jù)顯示，所有關(guān)鍵航線的艙位利用率均出現(xiàn)下滑，4條主要航線中有3條的艙位利用率已跌破90%。盡管如此，航運公司仍在積極推進新航線的開通。下月將新增一條亞洲-北歐航線以及三條亞洲-南美航線，其中包括一條亞洲-墨西哥快線。
雖然上海集裝箱出口運價指數(shù)（SCFI）歐線運價上周進一步下跌15.2%至1342美金/TEU，但船舶需求的持續(xù)增長仍使租船市場保持高位。租船費率和運價的比率進一步擴大，達到創(chuàng)紀錄的289%。Linerlytica警告稱，如果貨運需求未能反彈以推動運價上漲，租船市場可能很快就會出現(xiàn)調(diào)整。
由于紅海沖突升級將進一步推遲集裝箱船返回蘇伊士航線，受美國襲擊胡塞武裝的消息影響，期貨價格在3月17日反彈1-3%。3月17日收盤后，上海出口集裝箱運價結(jié)算指數(shù)（SCFIS）再次環(huán)比下跌3.9%，年初至今的跌幅擴大至54%。
跨太平洋航線運價持續(xù)下滑，上周美西航線運價下跌14.2%，美東航線運價下跌10.6%。運價下跌將大大削弱航運公司在5月1日合同運價談判中的籌碼，但由于貨運需求仍未回升，他們?nèi)詿o力阻止下跌。部分零售商計劃在5月1日合同正式生效前發(fā)起多輪談判，以爭取更有利的運價。
航運公司正試圖推動新一輪運價上調(diào)，以期將基礎(chǔ)運價拉回4000美元/FEU的水平，但這將是一項艱巨的任務(wù)，因為當前現(xiàn)貨價格已跌破2000美元/FEU，部分航運公司甚至將當前運價延長至4月初。Splash估算，以目前的運價水平，航運公司只需保持80%的利用率即可實現(xiàn)盈利。然而，運價全年持續(xù)下跌，同時大量新船投入運營，將進一步加劇市場運力過剩。經(jīng)紀公司Braemar在昨天發(fā)布的集裝箱市場簡報中也提出：“如果航運公司無法穩(wěn)定運價，我們可能會看到更多過剩運力被釋放到市場中?！?/p>
國際航運研究機構(gòu)Sea-Intelligence最新預測顯示，全球集運行業(yè)今年利潤或?qū)ⅢE降超過80%，從2024年的歷史高位息稅前利潤600億美元跌至不足100億美元。
Blue Alpha Capital的首席分析師約翰·麥考恩（John McCown）預計，集運行業(yè)今年仍將保持盈利，盡管利潤將下滑至低于100億美元?！耙患径鹊倪\價下行趨勢已注定利潤的環(huán)比下滑，班輪公司對政策走向幾乎無掌控力?！?nbsp;
2025年，集裝箱現(xiàn)貨價格持續(xù)下滑。自年初以來，上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）整體下跌了47%。根據(jù)海事咨詢公司德魯里（Drewry）的數(shù)據(jù)，亞洲-北歐、亞洲-地中海，以及跨太平洋-美國西海岸和東海岸的運價，目前均低于2024年的任何節(jié)點。（詳見：集運利潤大崩盤！今年預計暴跌超80%?。?/p>
航運公司目前并未采取任何措施削減運力，這可能會危及他們的4月運價上漲計劃，1000美元/FEU的漲幅可能難以實現(xiàn)。雖然七家亞洲航運公司——SeaLead、中外運集運、德翔海運（TS Lines）、阿聯(lián)酋航運公司（Emirates Shipping Line）、宏海箱運（RCL）、高麗海運（KMTC）和長錦商船（Sinokor Merchant Marine）——聯(lián)合推出連接中國、韓國和墨西哥的直達班輪航線（AMX），但他們可能還將面臨挑戰(zhàn)，因為過去一個月墨西哥航線的運價也下跌了30%以上。
來源：航運情報
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