2020.02.26
6336該病毒的傳播恰逢中國農(nóng)歷新年(春節(jié))，恰逢是航運(yùn)市場的傳統(tǒng)淡季。然而，很明顯，中國的長期停工狀態(tài)將暫時(shí)削弱航運(yùn)市場，并嚴(yán)重影響運(yùn)費(fèi)。中國每保持“封閉”一周，經(jīng)濟(jì)增長就會(huì)進(jìn)一步放緩。海運(yùn)貿(mào)易與亞洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，其影響已經(jīng)從幾個(gè)不同的方面體現(xiàn)出來。中國新型冠狀病毒疫情或?qū)⒁种迫蚴袌鰧τ洼啠ㄔ?、產(chǎn)品和天然氣輪）、集裝箱船及干散貨船的需求，而船舶運(yùn)輸需求的下降將會(huì)世界海運(yùn)產(chǎn)生不利影響。
新冠肺炎疫情對航運(yùn)市場的影響
1.干散貨船的影響
干散貨航運(yùn)仍然嚴(yán)重依賴強(qiáng)勁的中國進(jìn)口，中國經(jīng)濟(jì)的長期停產(chǎn)將導(dǎo)致工業(yè)生產(chǎn)大幅放緩，這將不可避免地加深干散貨目前所處的季節(jié)性衰退。由于中國需要大量進(jìn)口鐵礦石和煤炭用于鋼鐵生產(chǎn)，同時(shí)對農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)口需求也極高，中國的經(jīng)濟(jì)增長對全球干散貨運(yùn)費(fèi)市場有著舉足輕重的影響。
當(dāng)前情況下，干散貨運(yùn)費(fèi)水平已經(jīng)非常低了。1月27日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）已經(jīng)跌至546點(diǎn)，接近四年來新低。就海岬型船舶（載重約18萬噸的船舶）而言，費(fèi)率甚至已經(jīng)不能涵蓋低硫燃料的成本。在新型冠狀病毒疫情爆發(fā)后，干散貨運(yùn)輸需求將會(huì)進(jìn)一步減少，或?qū)?dǎo)致干散貨費(fèi)率水平進(jìn)一步惡化，將加重干散運(yùn)市場的壓力。
對包括集裝箱運(yùn)輸在內(nèi)的所有航運(yùn)領(lǐng)域來說，受疫情檢疫及中國假期延長的影響，工廠、煉油廠、港口碼頭等領(lǐng)域的中國員工可能無法正常開展工作，工人無法工作，自然會(huì)導(dǎo)致遠(yuǎn)洋貨流的減少。
2. 求受抑制 油輪市場或出現(xiàn)連鎖反應(yīng)
為了評估對石油市場的潛在影響，分析人士將中國最新的疫情與2003年的SARS疫情進(jìn)行比較。高盛（Goldman Sachs）在1月21日的一份客戶報(bào)告中以SARS為參照預(yù)測，受航運(yùn)燃料需求下降17萬桶/日和汽油需求進(jìn)一步下降的影響，新型冠狀病毒疫情可能使石油需求每天減少26萬桶。
市場對新型冠狀病毒可能進(jìn)一步傳播的擔(dān)憂（限制了出行和石油需求），拖累布倫特原油價(jià)格下跌超過3%至58.5美元/桶，為三個(gè)月以來的低點(diǎn)。
中國是世界第二大石油消費(fèi)國和第一大石油進(jìn)口國，目前每天進(jìn)口原油超過1000萬桶。船舶經(jīng)紀(jì)公司Poten& Partners表示，中國石油需求變動(dòng)的任何影響可能是重大的，不僅是在數(shù)量上，更體現(xiàn)在石油進(jìn)口流量和油輪市場的連鎖反應(yīng)方面。
“為了更有效防控疫情，中國各地政府已經(jīng)開始進(jìn)行交通限制和地區(qū)封鎖，這將大大減少人員的流動(dòng)，中國對汽油的需求將會(huì)有一定減少，那么石油進(jìn)口流量就會(huì)受到影響，如果疫情持續(xù)時(shí)間長于預(yù)期，油輪市場將會(huì)出現(xiàn)連鎖反應(yīng)，油輪需求可能面臨風(fēng)險(xiǎn)，”Jefferies航運(yùn)分析師Randy Givens表示。
3. 集裝箱市場受新冠病毒影響或?qū)⑦M(jìn)一步惡化
發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體從中國進(jìn)口的制成品仍是集裝箱運(yùn)輸增長的主要?jiǎng)恿Γ?0個(gè)最大集裝箱港口中有7個(gè)位于中國。大范圍的工廠關(guān)閉導(dǎo)致制造業(yè)和工業(yè)生產(chǎn)放緩。如果亞洲內(nèi)部的供應(yīng)鏈中斷，全球最大的亞洲內(nèi)部集裝箱航運(yùn)市場將首先感受到新冠狀病毒的影響。其次，到北美和歐洲的長途貿(mào)易將受到影響。全球班輪公司取消開航是緩解低需求壓力的第一個(gè)措施。但如果根本不生產(chǎn)商品，就不存在短期替代品。不過，替代能源將迅速崛起，這意味著替代產(chǎn)品生產(chǎn)商的出現(xiàn)，正如我們所看到的中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響一樣。
集裝箱船經(jīng)常在一次運(yùn)輸中運(yùn)送價(jià)值數(shù)億美元的貨物。目前正處于最混亂的階段。自疫情爆發(fā)以來，在預(yù)定地點(diǎn)無法裝貨的空船數(shù)量激增。AP moller馬士基A/S，世界最大海運(yùn)公司，在其網(wǎng)站上從1月31日已經(jīng)列出了至少27個(gè)空白航行。據(jù)集裝箱航運(yùn)分析公司Sea Intelligence CEO艾倫?墨菲（Alan Murphy）稱，由于病毒的影響，目前約有60萬個(gè)20英尺的箱子已經(jīng)停止使用，而一周前這一數(shù)字只有大約一半。盡管運(yùn)價(jià)可能會(huì)有所不同，按照每個(gè)集裝箱1000美元的估算，這意味著托運(yùn)人本周不得不承受6億美元的損失。
航運(yùn)業(yè)呼吁積極做好應(yīng)對準(zhǔn)備
隨著中國官方公布的新型冠狀病毒感染人數(shù)的上升和病毒開始在全球傳播，航運(yùn)業(yè)也在呼吁各方積極做好應(yīng)對準(zhǔn)備。
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