2024.07.19
2620需求強勁 運力緊張
據壹航運最新獲悉：昨天（7月17日），船公司馬士基在亞太市場狀況更新中表示，紅海危機已經蔓延到其亞歐航線之外，并影響了其全球業(yè)務。
馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）解釋說，隨著紅海局勢持續(xù)到2024年第三季度，未來幾個月對運營商和企業(yè)來說都將是充滿挑戰(zhàn)的。
柯文勝談到紅海局勢自2023年12月開始以來的"大規(guī)模影響"。他說，船只繞道好望角對承運人和托運人來說都很困難?，F(xiàn)在每個航線網絡需要額外部署兩到三艘船。
“今天，所有可以航行的船只和所有以前在世界其他地區(qū)沒有得到很好利用的船只都被重新部署，試圖堵塞漏洞。它緩解了部分問題，但遠遠不能解決整個行業(yè)的所有問題，包括馬士基?！?/p>
“在接下來的一個月里，在給定的航線上將出現(xiàn)船只缺失或航行船只的大小與我們通常在該航線上航行的船只大小相差很大的情況，這也意味著我們滿足所有需求的能力將會下降?！?/p>
與此同時，馬士基在聲明說，紅海目前的局勢對亞洲出口的影響大于對亞洲進口的影響。
馬士基解釋說：“這主要是因為亞洲國家是全球主要出口國，而中國是許多亞洲國家的最大出口國。經蘇伊士運河的遠東和歐洲航線受到直接影響，紅海的中斷影響了大多數貿易航線。更糟糕的是，中斷已經從遠東航線擴展到整個海洋網絡?！?/p>
“以大洋洲網絡為例，大洋洲的海運網絡受到東南亞樞紐擁堵的影響，因為這些港口對于將大洋洲的貨物連接到馬士基的全球網絡至關重要。這是由于設備短缺和紅海中斷造成的能力有限，這影響了替代航線和轉運樞紐。東南亞港口的延誤可能會對澳大利亞港口造成干擾，因為船只在抵達時聚集在一起，導致等待時間延長和其他延誤。”
馬士基稱，擁堵和混亂已經從樞紐延伸到東北亞和大中華區(qū)港口，造成延誤。在此期間，大洋洲出口商應將額外的交貨時間作為供應鏈規(guī)劃的一部分。
各大航線：運力緊張、需求強勁
馬士基表示，在亞洲對北美和歐洲強勁出口的推動下，全球貨運需求仍然強勁。盡管存在重大挑戰(zhàn)，但其重點仍然是確保覆蓋面、設備和可靠的運力解決辦法。
這些干擾的連鎖影響超越了受影響的主要路線，造成與遠東、西亞、中亞和歐洲貿易必不可少的替代路線和轉運樞紐的擁堵。包括新加坡、澳大利亞和上海在內的整個亞洲港口，由于紅海的連鎖反應，船只的改道和班次受到干擾，港口正出現(xiàn)延誤。
此外，馬士基警告稱，由于目前正在接近臺風季節(jié)，預計將影響華東和華南，造成進一步的擁堵風險。
以下是各大亞洲出口航線目前所處的狀況：
遠東到北歐：由于紅海目前的局勢，從遠東到北歐的航線運力仍然很有限。目前的估計表明，整個行業(yè)出現(xiàn)運力損失，而貨運需求繼續(xù)強勁。
遠東至地中海：由于改道和港口擁擠，運力仍然很緊張。目前的估計表明,整個行業(yè)的運力損失預計將持續(xù)到2024年第三季度，而需求繼續(xù)強勁。
遠東到美國西海岸和美國東海岸： 盡管遠東地區(qū)為美國西海岸貿易注入了額外的運力，但需求仍然強勁，運力依然緊張。
遠東至南美東和南美西：運力仍然緊張，而自第一季度以來需求增長仍然強勁。
遠東至中亞： 對印度航線的強勁需求持續(xù)存在，限制了可用運力。同樣，中東市場仍然充滿活力，運力有限。
遠東至非洲：盡管6月份遠東至東非航線增加了額外運力，但市場仍然充滿活力，需求強勁，但運力有限。
亞洲至澳大利亞和新西蘭：由于亞洲主要樞紐港口的擁堵，大洋洲網絡繼續(xù)面臨中斷。在過去三個月里，隨著船只轉向需求更高的貿易路線，總運力有所減少。需求增長依然強勁，第一季度大幅增長。
亞洲內部：亞洲內部航線也面臨集裝箱設備短缺，尤其是在中國以外的地區(qū)。這是一個全行業(yè)的問題，最初影響了長途航運，但現(xiàn)在已擴展到亞洲內部航線。
來源：壹航運
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