2024.06.04
2118據(jù)承運商和進口商之間流傳的價格，接下來從亞洲運輸貨物的公司未來一個月需要為一個加急全尺寸集裝箱支付高達1萬美元，約為目前現(xiàn)貨價格的兩倍。
航運巨頭上調(diào)海運價格
5月29日，總部位于法國馬賽的全球第三大航運公司達飛集團（CMACGMSA）宣布，6月下半月一個40英尺集裝箱從亞洲運往北歐的價格從目前約5000美元上調(diào)至7000美元。
6月上半月的價格在6000美元至6500美元之間，高級服務費用在7500至10000美元。
未來一段時間，全球航運市場仍將面臨不確定性和挑戰(zhàn)。
全球航運市場受挑戰(zhàn)
銀河期貨指出，受紅海沖突發(fā)酵以及船舶中轉(zhuǎn)換船等問題，新加坡等中轉(zhuǎn)港擁堵情況嚴重，可能再次擾動全球供應鏈。
根據(jù)Linerlytica的最新報告，新加坡港的集裝箱擁堵狀況已達到前所未有的危急水平。目前，大量船舶在港外排隊等候靠泊，積壓的集裝箱數(shù)量超過45萬標準箱。
中信建投證券近日發(fā)布的研報提出，亞歐和美線等多個航線運費繼續(xù)上漲。由于紅海危機引發(fā)的市場不確定性，以及近期多家船公司調(diào)漲GRI，亞洲出發(fā)的海運費用正在攀升。
中信建投表示，盡管與去年同期相比，整體運力除了亞歐航線略有下降外，其他航線保持穩(wěn)定，但是由于船只受局勢影響需要繞道好望角，導致運輸時間延長，因此亞歐航線和跨太平洋航線需要部署更多船只，造成了市場上對艙位緊張的預期。
面對當前由于紅海襲擊導致運力捉襟見肘的情況，集裝箱航運業(yè)正在努力滿足美國和歐洲日益增長的需求。
“公司在改變庫存策略，應對更長的交貨時間，改變了正常的運輸模式，”總部位于舊金山的物流技術(shù)公司Flexport的高級主管兼EMEA海洋業(yè)務負責人TrineNielsen表示?！耙恍┕旧踔林貜拖聠位蛟黾宇A訂數(shù)量以確保倉位?！?/p>
這家船司重啟亞歐航線
5月份，集裝箱航運現(xiàn)貨價格大幅躍升至歷史最高水平（疫情期間除外），許多分析師指出疫情期間出現(xiàn)的類似情況，即需求突然激增，導致船隊受限，進一步導致集裝箱短缺、港口擁堵，最后推高現(xiàn)貨運費。
當前運費不斷飆升的集裝箱市場，與疫情時期的另一個相似之處則是機會型、利基型運營商的回歸。
近日，Alphabliner報道稱，英國貨運集團UniServe旗下的EllermanCityliner將在6月和7月提供從中國到歐洲的航線。
該航運公司計劃該航線在中國掛靠寧波和深圳大鏟灣碼頭，隨后前往摩洛哥卡薩布蘭卡（Casablanca）和英國蒂爾伯里（Tilbury）。
該航線將部署兩艘船只——“CapeHellas”輪和“Buxfavourite”輪，運力約為2,500-2,700標準箱。
UniServe于2021年底創(chuàng)建了Ellerman品牌，運營從中國到英國的航線約13個月后，將重點轉(zhuǎn)移到跨大西洋航線。
但是現(xiàn)在，或許是受當下亞歐航線高運價的吸引，Ellerman重新將目光移向中國到歐洲的航線上。
另外有數(shù)據(jù)顯示，中國港口第一季度總吞吐量持續(xù)增長，主要得益于美國和歐盟需求復蘇。中國貨物吞吐量同比增長6.1%，8大港口集裝箱吞吐量更是增長10%。
此外，西部陸海走廊和中歐鐵路的發(fā)展也推動吞吐量提升。盡管一季度中國出口額同比下降2%，但對東盟出口增長顯著。
然而，美國提高關(guān)稅可能抑制中國港口吞吐量增長。總體來看，中國港口仍面臨復雜形勢，但吞吐量增長趨勢不減。
來源：外航運
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