2024.05.13
21231 由于紅海/亞丁灣危機(jī)持續(xù)導(dǎo)致集運(yùn)聯(lián)盟船公司繞航常態(tài)化然后疊加其它或客觀或主觀因素，亞洲至歐洲和地中海的運(yùn)價(jià)螺旋式急劇上升，這一趨勢(shì)不僅溢出到其他航線，也正在向空運(yùn)擴(kuò)散，影響從亞洲出發(fā)至歐洲乃至北美和南美的航線。海運(yùn)成本的飆升、運(yùn)輸時(shí)間的延誤以及班輪準(zhǔn)班率的下降，促使更多對(duì)時(shí)間敏感的貨物轉(zhuǎn)向空運(yùn)服務(wù)。
2 與此同時(shí)，由于紅海危機(jī)導(dǎo)致的航路中斷，通過(guò)中東和印度次大陸的海空聯(lián)運(yùn)量也有所增加。WorldACD最近報(bào)告稱，中東至歐洲的空運(yùn)噸位和費(fèi)率“異常高漲”，與去年同期相比，?？章?lián)運(yùn)推動(dòng)的噸位增長(zhǎng)了40%。盡管來(lái)自印度的市場(chǎng)已有所緩和，但價(jià)格同比仍上漲了164%，依舊“格外高昂”。同時(shí)，從迪拜和科倫坡出發(fā)的航線價(jià)格分別同比上漲了44%和51%。
3 此外，中國(guó)的跨境電商平臺(tái)如Temu和Shein正進(jìn)一步擴(kuò)大其全球影響力卷到海外，被廣泛認(rèn)為對(duì)后疫情時(shí)代空運(yùn)市場(chǎng)的好轉(zhuǎn)做出了很大貢獻(xiàn)。這造成與全球趨勢(shì)相反，通常這是空運(yùn)的淡季。在4月的最后一周，這一額外需求幫助推動(dòng)了從中國(guó)到美國(guó)的空運(yùn)即期費(fèi)率同比上漲了14%。相比之下，與去年同期相比，全球整體平均空運(yùn)費(fèi)率水平下降了8%，而從美國(guó)到中國(guó)的空運(yùn)費(fèi)率則下降了29%。
4 Temu于2022年9月才推出，現(xiàn)在已有5100萬(wàn)美國(guó)客戶。Shein的時(shí)尚和生活方式App已實(shí)現(xiàn)近1400萬(wàn)次下載，使這兩個(gè)平臺(tái)成為亞馬遜最重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 這些新興的、激進(jìn)的航空包機(jī)和腹艙空間買家，也采用了與之前其他傳統(tǒng)電子商務(wù)參與者不同的物流策略。他們不是將庫(kù)存運(yùn)往主要發(fā)達(dá)市場(chǎng)并從倉(cāng)庫(kù)分銷，而是主要依賴空運(yùn)服務(wù)，直接從中國(guó)的工廠向終端消費(fèi)者運(yùn)抵商品。這讓他們能夠以不犧牲價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力為前提，實(shí)現(xiàn)更迅速的貨物交付。去年6月的一份美國(guó)國(guó)會(huì)報(bào)告估計(jì)，Shein和Temu當(dāng)時(shí)每天已經(jīng)有近60萬(wàn)個(gè)包裹抵達(dá)美國(guó)。
5 除了消費(fèi)品，春季花卉出口的季節(jié)性需求也給4月份的空運(yùn)業(yè)帶來(lái)了提振。非洲和中南美洲地區(qū)在該月都取得了顯著的周增長(zhǎng)。WorldACD指出，中南美洲地區(qū)運(yùn)往北美的貨物量增長(zhǎng)中有84%是由于花卉出口增加，這是為了在美國(guó)和加拿大的5月12日慶祝母親節(jié)前做準(zhǔn)備。
6 明天大多數(shù)人上班開(kāi)始新的一周，美國(guó)的空運(yùn)市場(chǎng)整體預(yù)計(jì)將繼續(xù)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。電子商務(wù)貨物的增長(zhǎng)勢(shì)頭是主要驅(qū)動(dòng)力，海運(yùn)的溢出效應(yīng)仍在持續(xù)顯現(xiàn)。此外，電子產(chǎn)品和汽車配件的貨運(yùn)量也有望保持增長(zhǎng)。還有一點(diǎn)就是，歐美航空飛機(jī)為了節(jié)省燃油以飛行更長(zhǎng)的航線，減少了貨物運(yùn)力，因?yàn)樾枰苊怙w越俄羅斯領(lǐng)空。所以如果現(xiàn)在的需求就是這樣，那么在傳統(tǒng)旺季的第四季度將非常具有挑戰(zhàn)性。由于**因素，中美之間的客運(yùn)航班也恢復(fù)緩慢，每周少于100班次，而2020年之前超過(guò)300班次。
來(lái)源：最航運(yùn)丹尼斯
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