2024.04.22
2454外貿(mào)行業(yè)其實(shí)也是一個(gè)需要“終身學(xué)習(xí)”的行業(yè)，無論是最新的政策還是定期更新的國際慣例貿(mào)易術(shù)語，多研究多學(xué)習(xí)才能發(fā)現(xiàn)更多“商機(jī)”。正因?yàn)楫?dāng)前外貿(mào)行業(yè)的利潤空間日漸被壓縮，所以作為企業(yè)方更應(yīng)該深入研究Incoterms? 2020的變化，綜合考慮這些變化會對企業(yè)所帶來的額外費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)等問題，在此基礎(chǔ)上重新審核價(jià)格并精細(xì)化計(jì)算單位成品的各項(xiàng)成本和費(fèi)用，熟練掌握各種貿(mào)易術(shù)語之間的換算，才能在客戶詢價(jià)時(shí)做到有條不紊游刃有余。一個(gè)有競爭力的報(bào)價(jià)，既不會因?yàn)閮r(jià)格虛高而嚇退客戶，也不會因?yàn)閮r(jià)格太低令自己吃虧，變了一個(gè)“賠本賺吃喝的買賣”。今天世商管理外貿(mào)培訓(xùn)專家分享最新貿(mào)易術(shù)語2020版中fob術(shù)語注意事項(xiàng)，供大家參考學(xué)習(xí)！
1、船貨銜接問題。
在FOB術(shù)語下，由賣方負(fù)責(zé)送貨到指定港口，買方負(fù)責(zé)租船訂艙，在這種情況下，船貨銜接工作就非常重要。如果貨物已經(jīng)按時(shí)集中在港口，買方未能及時(shí)租船/訂艙接貨，則由此產(chǎn)生一切的倉儲費(fèi)用都應(yīng)該由買方承擔(dān)，同時(shí)在合同規(guī)定的裝運(yùn)期屆滿后，風(fēng)險(xiǎn)甚至可以提前轉(zhuǎn)移給買方而不再以裝運(yùn)港安全裝船為界。相反，如果買方已經(jīng)按時(shí)租船訂倉接貨，而貨未到，那么由此產(chǎn)生的滯期費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用主要由賣方承擔(dān)。
為了避免船等貨或者是貨等船的情況發(fā)生，做好船貨銜接，賣方應(yīng)在大貨生產(chǎn)完成70%到80%的時(shí)候，及時(shí)給買方發(fā)出“貨妥通知”，通知買方安排租船/訂艙，按時(shí)接貨。買方在接到賣方的“貨妥通知”后，要及時(shí)租船/訂艙并安排接貨，并在一切就緒后及時(shí)發(fā)出“裝運(yùn)指示”給賣方，告知買方船名、航次、預(yù)計(jì)到港時(shí)間等，讓買方及時(shí)安排集港或送貨，以便貨物能夠及時(shí)裝運(yùn)。最后，賣方在貨物裝船后，也要及時(shí)發(fā)出“裝船通知”給買方，將貨物裝運(yùn)的詳細(xì)信息（如船名、航次、發(fā)票號、發(fā)票金額、件數(shù)、提單號等）告知買方，買方可據(jù)此準(zhǔn)備接貨安排付款，購買保險(xiǎn)的。
2、代辦裝運(yùn)手續(xù)。
在FOB術(shù)語下， 租船/訂艙及相關(guān)手續(xù)由買方負(fù)責(zé)辦理，應(yīng)買方要求并由其承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用的情況下，賣方可以幫助買方租船/訂艙，代辦裝運(yùn)手續(xù)。但是要明確，賣方的行為僅僅是代辦，就是說我們可以幫你去租船訂艙， 但是我們不承擔(dān)租不到船或是訂不到艙的責(zé)任。
3、指定貨代費(fèi)用
FOB術(shù)語下，理論上買方應(yīng)該去租船/訂艙并將結(jié)果通知賣方，但是在外貿(mào)實(shí)務(wù)中，尤其是件雜貨運(yùn)輸，買方往往不是去租船/訂艙，而是指定貨代，準(zhǔn)確來說應(yīng)該是船代或是承運(yùn)人來幫助其安排運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)事宜。準(zhǔn)確說來， 貨代是貨主的代理，負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)、報(bào)檢、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)鹊孛娌僮鳎?船代是船公司的代理，接受貨主委托向船公司訂艙，處理運(yùn)輸相關(guān)的事情，并負(fù)責(zé)簽發(fā)或者向船公司申請?zhí)釂谓o發(fā)貨人。在FOB術(shù)語下，買方有權(quán)指定船代，而不是貨代， 這一點(diǎn)要明確， 也就是說賣方一定要通過買方指定的船代去訂艙，報(bào)關(guān)、報(bào)檢等地面操作則可以由自己的貨代來操作。實(shí)務(wù)中，一家公司即可做貨代， 也可以做船代，所以有些人混淆了二者的關(guān)系，將其統(tǒng)稱為貨代。我們課上，也會統(tǒng)稱為貨代， 大家跟去實(shí)際工作內(nèi)容去辨別，是船代還是貨代。
4、CFS費(fèi)用說明。
CFS全稱container freight station也就是集裝箱貨運(yùn)站，此費(fèi)用又稱內(nèi)裝箱費(fèi)用， 主要是指定貨代針對拼箱貨物收取，我們自己的貨代一般不會去收取。拼箱貨物一般要送到集裝箱貨運(yùn)站或是貨代的指定倉庫，尤其將到相同目的港的貨物拼裝到一個(gè)集裝箱里面， 這就是常說的拼箱。指定貨代往往要收取相關(guān)費(fèi)用，大概在50-100人民幣每個(gè)立方。這個(gè)費(fèi)用到底應(yīng)該由發(fā)貨人在裝運(yùn)港支付還是收貨人在目的港支付在也業(yè)內(nèi)是有爭議的，如果說是發(fā)貨人付，自己的貨代做FOB也不會收，只有指定的貨代才收。如果說由收貨人付，CFS費(fèi)用又確實(shí)屬于本地費(fèi)用。個(gè)人意見， 我們在對外報(bào)價(jià)時(shí)如果已經(jīng)包含了CFS費(fèi)用就有我們支付， 如果報(bào)價(jià)時(shí)明確說沒有包含CFS費(fèi)用， 貨代收取的時(shí)候就告訴他去和買方溝通，由買方在目的港支付。
5、裝船通知事宜。
裝船通知(Shipping Advice或Advice of shipment)，也叫裝運(yùn)通知，F(xiàn)OB及接下來要講CFR術(shù)語下，在貨物裝船后，賣方應(yīng)在約定時(shí)間內(nèi)，將合同號和貨物的品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名、航次、提單號、預(yù)計(jì)離港時(shí)間、預(yù)計(jì)到港時(shí)間等項(xiàng)內(nèi)容電告買方，方便買方辦理保險(xiǎn)、支付貨款并做好接卸貨物的準(zhǔn)備。在后面的單證課上將會給大家講裝船通知的繕制方法。
應(yīng)當(dāng)特別強(qiáng)調(diào)的是，買賣雙方按FOB、CFR條件下成交的貿(mào)易，賣方在裝運(yùn)后一定要及時(shí)發(fā)出裝船通知，如果賣方未能按照要求及時(shí)發(fā)出裝船通知而導(dǎo)致買方未能為貨物購買保險(xiǎn)，本質(zhì)上說，即使貨物已經(jīng)在裝運(yùn)港安全裝船，貨物損壞或是滅失的風(fēng)險(xiǎn)也不能轉(zhuǎn)移給買方。
所以作為賣方一定要及時(shí)發(fā)出裝船通知，如果是周六周日的船， 爭取在本周五就發(fā)出裝船通知。
裝船通知或者叫裝運(yùn)通知， 在所有的貿(mào)易術(shù)語下，賣方完成裝運(yùn)后都應(yīng)該及時(shí)發(fā)出此通知給賣方。只是在FOB/CFR/FCA/CPT術(shù)語下，尤其是CFR/CPT 買方要據(jù)此購買保險(xiǎn)，通知的必要性更強(qiáng)。CIF/CIP由于是賣方購買保險(xiǎn)，通知就是單純的提醒或是告知買方準(zhǔn)備付尾款或是做接貨的準(zhǔn)備，重要性差些，但是也需要發(fā)出通知。
外貿(mào)實(shí)踐中買賣雙方常見的違約行為分析
1、賣方常見的違約行為
（1）裝運(yùn)期延遲，這是貿(mào)易實(shí)踐中，賣方經(jīng)常發(fā)生的一種違約行為，在國內(nèi)供應(yīng)商中能夠按照合同規(guī)定裝運(yùn)期發(fā)貨的工廠很少，可謂鳳毛麟角，大家將來在外貿(mào)工作中一定要和自己工廠的生管部門或是供應(yīng)商著重強(qiáng)調(diào)交貨期或是裝運(yùn)期的問題。
（2）交貨品質(zhì)不符，這也是賣方經(jīng)常發(fā)生的一種違約行為，大貨品質(zhì)和樣品或是合同的規(guī)定總是差那么一點(diǎn)，當(dāng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題的時(shí)候還總是各種各樣的說辭， 這幾乎是國內(nèi)工廠的通病 很多時(shí)候他們不是看不到產(chǎn)品的質(zhì)量問題，只是假裝看不到?？偸堑狡炔坏靡巡艜シ倒?，這樣必然帶來裝運(yùn)期延遲的違約。希望大家出口的時(shí)候，要努力不要成為這樣出口商。
2、買方常見的違約行為
（1）不按時(shí)支付定金或延遲支付尾款。 這是買方常見的違約行為，很多時(shí)候合同已經(jīng)定了，但是買方就遲遲不支付定金，沒有定金就沒有辦法生產(chǎn)，這也是我們之前給大家講裝運(yùn)期的規(guī)定要說“收到預(yù)付款后多少天發(fā)貨”的主要原因。我們好不容易努力催到定金， 開始安排生產(chǎn)，然后發(fā)貨，發(fā)貨后需要尾款吧， 這個(gè)時(shí)候買家很有可能又消失了，也許不是故意的，但是他們的假期真是很多， 所以我們還要時(shí)時(shí)的催著尾款，這本質(zhì)上都市買家的違約行為。
（2）不按合同開立信用證并決絕改證。正常來說，買方應(yīng)該嚴(yán)格按照合同開立信用證，可實(shí)際情況卻不是這樣，買家總是有意無意的按照自己的想法開立信用證，根本不去看合同，能愿意改證的說明還是好買家，惡劣的是不按合同開證卻又不肯改證。這擺明是違約的節(jié)奏。
到這里大家該清楚了， 貿(mào)易實(shí)踐當(dāng)中的很多時(shí)候，買賣雙方的違約行為事實(shí)都是清楚的，本不該有爭議的，爭議就是在裝糊涂，爭取能蒙混過關(guān)罷了。實(shí)際情況也是這樣，如果真是延遲個(gè)2天交貨或是支付定金，你生意能不做了嗎？還是要做，所以很多時(shí)候只要不差太多， 也沒有必要去較真。對買賣雙方來說，畢竟生意只有做了才有錢賺。
避免損失是一種收益；在業(yè)務(wù)中去掉風(fēng)險(xiǎn)，把握機(jī)會促成交易對企業(yè)是一個(gè)發(fā)展機(jī)遇。中國是個(gè)國際貿(mào)易大國，外貿(mào)對國家的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)舉足輕重，我們有很多企業(yè)直接依賴于國際貿(mào)易。國際貿(mào)易雖然可以作為一個(gè)單獨(dú)的學(xué)科，但在實(shí)際操作中，并不是一個(gè)單獨(dú)的行業(yè)。由于涉及面廣，風(fēng)險(xiǎn)無處不在，有內(nèi)在的，也有外在的。國際貿(mào)易從業(yè)人員不能僅僅盯著促進(jìn)業(yè)務(wù)訂單而忽視了風(fēng)險(xiǎn)的存在。尤其在現(xiàn)階段國際分工的變化直接導(dǎo)致了中國出口企業(yè)的訂單相對減少，我們不能不把握好每一次來之不易的業(yè)務(wù)機(jī)會。 “當(dāng)方向錯(cuò)了，停下來就是前進(jìn)”。如何識別國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，駕馭這些風(fēng)險(xiǎn)，為我們的國際貿(mào)易事業(yè)保駕護(hù)航。為此企業(yè)必須提高進(jìn)出口貿(mào)易人員的整體工作技能，比如參加一些務(wù)實(shí)的貿(mào)易培訓(xùn)課程。
外貿(mào)行業(yè)其實(shí)也是一個(gè)需要“終身學(xué)習(xí)”的行業(yè)，無論是最新的外貿(mào)政策還是定期更新的國際慣例貿(mào)易術(shù)語，又或貿(mào)易實(shí)務(wù)操作策略及風(fēng)險(xiǎn)，多研究多學(xué)習(xí)才能發(fā)現(xiàn)更多“商機(jī)”。綜合考慮貿(mào)易各環(huán)節(jié)之間成本換算，額外費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)等，才能在客戶詢價(jià)時(shí)做到有條不紊游刃有余！推薦參加世商管理的系統(tǒng)外貿(mào)培訓(xùn)班。因?yàn)樗麄兊呐嘤?xùn)專家都是國內(nèi)頂尖權(quán)威的，外貿(mào)及關(guān)務(wù)工作經(jīng)驗(yàn)豐富，值得信賴！
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來源：外貿(mào)管理
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