2024.01.04
2567新年期間海運圈不太平！
馬士基旗下懸掛新加坡船旗的“馬士基杭州號”（MAERSK HANGZHOU）在穿越曼德海峽時，胡塞武裝從其控制的也門領(lǐng)土發(fā)射兩枚彈道導(dǎo)彈瞄準(zhǔn)該船，但導(dǎo)彈半途被美軍擊落。
據(jù)悉，“馬士基杭州號”部署在馬士基亞歐航線上，運力為14000標(biāo)箱。中遠(yuǎn)?？拼晫氾@示，該輪于2023年10月12日靠泊過以色列港口海法，于2023年10月13日離港。
●2023年11月27日曾掛靠天津港，
●2023年11月27日曾掛靠大連港，
●2023年12月8-10日曾掛靠寧波港，
●2023年12月11-12日曾掛靠上海洋山港，
●2023年12月14日曾掛靠蛇口港。
1月2日，馬士基宣布，公司暫停所有船只通過紅海和亞丁灣，至于何時恢復(fù)將另行通知。
短短幾天，運價翻番，指數(shù)創(chuàng)新高
由于紅海危機的不確定性持續(xù)存在，集裝箱運價在短短幾天之內(nèi)翻了一番。
根據(jù)波羅的海Freightos每日運價指數(shù)(FBX)顯示，截至1月2日的11天內(nèi)，F(xiàn)BX從12月22日的1341點飆升至2440點，即期運價上漲約 80%，達(dá)到了2022年10月以來的最高水平。
中歐航線運價大幅上漲
紅海危機下，船公司將大部分航線改道非洲南端好望角，這導(dǎo)致航線距離和成本大幅增加，同時船舶周轉(zhuǎn)效率下降，造成了短期內(nèi)運力緊張的局面，使得中歐航線運價大幅上漲，提振了集運市場。未來一段時間，地緣局勢將成為影響亞歐航線運輸市場的關(guān)鍵因素。
FBX數(shù)據(jù)顯示，自 12 月 22 日以來，亞洲—歐洲的運價上漲了 150%，1月2日運價達(dá)到4,042美元/ FEU。同樣，亞洲—地中海航線的運價也上漲了2,774美元，達(dá)到5,175美元/ FEU。
這也在上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）的漲幅中有所反映。截至12月29日當(dāng)周，SCFI指數(shù)攀升至1759.57點，大幅上漲40.21％，成為2022年10月以來的最高水平，而自今年 10 月以來，SCFI 已上漲一倍多。
其中亞歐航線的運價漲幅最大，上海—歐洲的即期運價躍升至2,694 美元/ TEU，較前一周暴漲1,197美元，周漲幅80%，月漲幅達(dá)246%。而近一年來，該運價一直低于1,000 美元/TEU。
上?！刂泻５倪\價同樣一路飆升，12月29日達(dá)到3,491美元/TEU的水平，較前一周暴漲1,437美元，周漲幅70%，月漲幅達(dá)到195%，創(chuàng)下了 15 個月以來的新高。
Xeneta首席分析師Peter Sand也指出自12月中旬以來，遠(yuǎn)東—地中海的運價幾乎翻了一番。Xeneta預(yù)計，只要通過紅海和曼德海峽這一要道的國際海運尚未完全自由和安全，運費就會持續(xù)上漲。
在亞歐航線的帶動下，所有長途航線的運價均會出現(xiàn)強勁增長，預(yù)計未來六周內(nèi)運力仍將緊張，運價將在 1 月、2 月保持較高水平。
跨太平洋航線也上漲
雖然增幅最大的是亞歐航線，但由于此前巴拿馬運河干旱限行，導(dǎo)致大多數(shù)亞洲—美東航線從巴拿馬運河改道至蘇伊士運河，因此紅海危機也一定程度上影響了該航線的運價。
FBX數(shù)據(jù)顯示，自12月22日以來，亞洲到美國西海岸的即期運價上漲了60%，1月2日達(dá)到2,713 美元/FEU。到美國東海岸的運價也上漲了53%，達(dá)到3,900 美元/FEU。
12 月 29 日，SCFI 指數(shù)報價3,559 美元/FEU，較前一周上漲577美元，漲幅19.35%。上海—美西的運價增長至2,553 美元/FEU，上漲698美元，漲幅37.63%。
船公司上調(diào)航線運費、征收多項附加費
達(dá)飛輪船（CMA CGM）于1月2日發(fā)布公告稱，自1月15日起，將大幅提高亞洲至地中海地區(qū)的運費，漲幅最高達(dá)100%。以亞洲運往西地中海港口的FAK為例，40英尺長集裝箱的運費將從1月1日的3000美元上調(diào)至6000美元，這一調(diào)整將對貨運市場產(chǎn)生顯著影響。
此外，為補償成本，航運公司紛紛宣布征收各類附加費。如MSC收取緊急運營附加費；達(dá)飛宣布征收紅海附加費、應(yīng)急調(diào)整費、旺季附加費；馬士基征收目的地?fù)矶赂郊淤M、運輸中斷附加費、旺季附加費；赫伯羅特征收遠(yuǎn)東到北歐和地中海旺季附加費，以及其他航運公司等，這也為全球貨運市場增添了影響。
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