2023.12.25
2430這屆海運附加費，花樣百出啊！
從沒見過如此“豐富多彩”的附加費，各位一起來品一下：
紅海附加費Red Sea Charge
這名兒挺好理解，船司收嘛，貨代貨主們也好理解。
但是呢，后來又有了這個：
緊急附加費Contingency Charge
俗稱，好望角附加費。不能走紅海，得繞好望角走，確實是個緊急情況，得，這咱也咬咬牙理解一下。
應(yīng)急調(diào)整費Contingency Adjustment Charge
意思跟上面差不多。
CFD·目的地擁堵附加費
周二（19日），馬士基發(fā)布公告稱，對運往也門的貨物征收目的地擁堵附加費（CFD）。
擁堵附加費，PCS，CGS，老爺們一般都知道，但這回老馬搞的是CFD·目的地擁堵附加費，但這好像也說的過去，咱繼續(xù)咬咬牙理解一下。
TDS·交通中斷附加費
還是這套是吧，咱咬碎了牙往肚子里咽。
OCR·運營恢復附加費
某船司在20日宣布，運營恢復附加費將對從北歐*和南歐*到阿拉伯灣*、印度次大陸*以及紅海*的雙向運輸生效。
怎么你恢復運營，還要貨代貨主隨份子??？多大喜事??？你搞酒席讓人摟了嗎？
貨代貨主有貨的走貨，大佬你是不是也該隨個走貨附加費？
做好紅海中斷90天的準備！
自11月19日以來，也門胡塞武裝對紅海地區(qū)的過境以色列船只發(fā)動了持續(xù)襲擊，嚴重干擾經(jīng)蘇伊士運河連接歐洲、北美和亞洲的重要貿(mào)易運輸。
出口商們正急于尋找替代的空運、陸運和海運航線，以確保將各類商品及時運送到零售商手中。
以應(yīng)對紅海航線中斷帶來的挑戰(zhàn)，并確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。
標準普爾全球公司在一份報告中警告，如果供應(yīng)中斷時間延長，為沃爾瑪和宜家等全球頂級零售商供貨的消費品行業(yè)將面臨最大影響。
美國物流公司OL USA首席執(zhí)行官Alan Baer則建議航運和物流客戶需要對至少90天的紅海運輸中斷做好準備，并指出現(xiàn)在是圣誕節(jié)假期，直到1月2日一切都還會是風平浪靜，但之后將迎來瘋狂。
然而，全球知名的貨運代理赫爾曼物流公司空運首席執(zhí)行官Jan Kleine-Lasthues表示，一些行動迅速的公司已經(jīng)在嘗試轉(zhuǎn)向多式聯(lián)運。
該公司發(fā)現(xiàn)一些服裝、電子產(chǎn)品和科技產(chǎn)品行業(yè)對空運和海運的聯(lián)運模式很感興趣，一種選擇是將貨物先通過海運送到迪拜的港口，然后再在那里通過飛機轉(zhuǎn)運到目的地。
SEKO Logistics全球首席商務(wù)官Brian Bourke則表示，空運的成本比海運高出大約5-15倍。
但如果貨物上架的時間增加一倍，更多托運人將無奈轉(zhuǎn)向空運，尤其是名牌服飾和高端電子產(chǎn)品等高價值商品。
他稱已經(jīng)收到了一些客戶的詢問。
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