2023.12.18
2437四大航運(yùn)巨頭，全部宣布停航！
紅海局勢(shì)惡化，繼馬士基和赫伯羅特宣布暫停紅海航線后，MSC和CMA CGM也宣布旗下船舶將暫停經(jīng)過曼德海峽/紅海。這也意味著歐洲四大頂級(jí)集裝箱航運(yùn)公司目前已經(jīng)全部暫停了需要經(jīng)過紅海的航線的服務(wù)。
MSC和CMA CGM跟牌
由于近兩天不斷有集裝箱船在紅海海域遭遇襲擊，馬士基和赫伯羅特緊急叫停了經(jīng)過紅海海域的航線服務(wù)，并且大量船舶不得不開始返航或停航等待進(jìn)一步的評(píng)估后指令。
而根據(jù)最新消息，在馬士基（AP Moller Maersk）和赫伯羅特（ Hapag Lloyd）之后，另外兩家歐洲集運(yùn)巨頭公司，世界最大的集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)(MSC)和目前世界排名第三的達(dá)飛輪船CMA CGM于周六也決定暫停經(jīng)過紅海/蘇伊士運(yùn)河航線的船舶。
達(dá)飛輪船發(fā)布聲明表示，自上個(gè)月也門胡塞武裝開始襲擊該國沿海的船只以來，該公司已經(jīng)采取了更多的安全措施，但這些措施已經(jīng)不夠了。因此，該公司決定立即指示該地區(qū)所有的計(jì)劃經(jīng)過紅海的達(dá)飛旗下經(jīng)營(yíng)集裝箱船航行到達(dá)安全區(qū)域，并暫停在安全水域的航行，直至另行通知。
達(dá)飛輪船還表示，正在采取一切必要措施，為客戶保留運(yùn)輸服務(wù)。
同樣的，在周六稍早時(shí)間，世界第一大集運(yùn)公司MSC也發(fā)布了一份類似的聲明。
MSC確認(rèn)表示，在12月15日 UTC 0937，該公司旗下經(jīng)營(yíng)的一艘名為MSC PALATIUM Ⅲ的集裝箱船在經(jīng)過紅海時(shí)遭遇了襲擊，所有船員都安全，但船舶遭遇了火災(zāi)損壞，不得不被暫時(shí)撤出航線服務(wù)。
考慮到目前的局勢(shì)，MSC進(jìn)一步表示將暫停旗下船舶的紅海航線的航行?！翱紤]到上述襲擊事件以及為了保護(hù)我們海員的安全和生命，直到該海域被確認(rèn)安全之前，MSC旗下的船舶將停止經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的航行。
此外，MSC方面還透露，該公司旗下一些航線的船舶將開始繞航好望角。
MSC表示，繞航好望角意味著航次計(jì)劃因此將推遲“幾天”，請(qǐng)大家諒解在這特殊時(shí)期做出的艱難決定。
全球供應(yīng)鏈或面臨壓力
值得一提的是，在上述四家集運(yùn)巨頭公司宣布暫停紅海/蘇伊士/曼德海峽航線的船舶航行后，現(xiàn)在，所有人的目光都集中在其他航運(yùn)公司和集裝箱航運(yùn)公司身上，目前這些公司都將面臨暫停運(yùn)輸?shù)木薮髩毫?，而如果出現(xiàn)大面積的停航，繞航，這可能會(huì)導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)嚴(yán)重的延誤。
根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)公司Project44提供的截至2023年12月16日該地區(qū)集裝箱船的位置數(shù)據(jù)顯示，其中顯示在曼德海峽附近約有40艘船，該地區(qū)有100多艘船。
而上述的MSC、馬士基、CMA CGM和赫伯羅特分別為全球第一大、第二大、第三大和第五大集運(yùn)企業(yè)。這四家公司除了都有大量大型船舶部署在亞洲-歐洲航線的船舶都需要航經(jīng)紅海、蘇伊士運(yùn)河外，這些公司在該地區(qū)還有不少的支線航線服務(wù)。
Project44還表示，如果集運(yùn)公司將船只向東調(diào)整航線，雖然可能比非洲更快地通往美國東海岸，但也將面臨巴拿馬運(yùn)河干旱的延誤，該運(yùn)河一直面臨干旱和供水的持續(xù)問題，并已將運(yùn)力減少30%，并計(jì)劃進(jìn)一步減少。此外，這些航線將需要額外的燃料，增加了海上運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>
海運(yùn)價(jià)格飆升
受此影響，再加上巴拿馬運(yùn)河干旱限航以及船公司抽船減班，SCFI集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)應(yīng)聲上揚(yáng)，實(shí)現(xiàn)三連漲！最新一期上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)上漲61.31點(diǎn)來到1093.52點(diǎn)，周漲幅擴(kuò)大至5.94%。四大遠(yuǎn)洋航線全面上漲，漲幅之大創(chuàng)下今年紀(jì)錄。
四大遠(yuǎn)洋航線中，除美西以外，漲幅都超過10％，歐洲線重回千元，美東漲幅最大。具體來說，歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)連續(xù)兩周大漲，本期漲幅分別為11.2％、13.1％，美西運(yùn)價(jià)上漲9％，美東大漲14.9％。
最新一期德路里世界集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(WCI)上漲4%，上海至歐洲和地中海的運(yùn)費(fèi)漲幅分別達(dá)到7%和6%。
相關(guān)船公司推出的12月15日漲價(jià)計(jì)劃如期實(shí)施，漲幅約在24%到33%之間；有貨代指出，過去市場(chǎng)不好時(shí)，船公司擔(dān)心收入太少活不下去，只好殺價(jià)搶貨，現(xiàn)在船公司經(jīng)疫情三年賺得盆滿缽滿，則通過大減航班調(diào)漲運(yùn)價(jià)。據(jù)估算，美西約減了四成航班，美東線因?yàn)榘湍民R運(yùn)河排隊(duì)時(shí)間過長(zhǎng)，有船只繞駛蘇伊士運(yùn)河，甚至有繞駛好望角，自動(dòng)達(dá)到減班效果。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，與之前的短期漲價(jià)不同，此次運(yùn)價(jià)上漲可能會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間，不會(huì)迅速回落。如果漲價(jià)持續(xù)時(shí)間不夠長(zhǎng)，1月1日可能會(huì)出現(xiàn)另一波漲價(jià)。由于疫情期間超高運(yùn)價(jià)的影響，船公司的胃口已經(jīng)變大。疫情前每次漲價(jià)通常只有2、3百美元，而現(xiàn)在動(dòng)輒喊漲千元，實(shí)際漲幅為3-6百美元。
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