近期,上海集裝箱出口運價指數(shù)(SCFI)終止連三跌。
船公司們又再次宣布了新一輪漲價計劃,達飛、馬士基的FAK費率將繼續(xù)上調(diào),于2024年1月1日起生效。
SCFI終止三連跌
最新一期上海集裝箱出口運價指數(shù)(SCFI)繼上期重返千點后,本期持續(xù)再度上揚,也是連續(xù)第2周走高,指數(shù)來到1032.21點,上漲21.4點,漲幅2.12%。
四大遠洋航線中,除了美東小跌外,其余均呈現(xiàn)上漲,又以遠東到地中海漲幅最大,達到兩位數(shù)。
近日,遠東到美西線每FEU運價上漲19美元至1646美元,周漲幅達1.16%;
遠東到美東線每FEU運價上漲130美元至2446美元,周漲幅5.6%。
遠東到歐洲線每TEU運價上漲72美元至851美元,周漲幅9.24%;
遠東到地中海線每TEU運價上漲78美元至1260美元,周漲幅6.6%。
業(yè)內(nèi)人士表示,歐洲線運價跌破成本價1000美元后,集運公司對于低運價無法忍受,持續(xù)縮艙,推動歐洲線運價強勁反彈,漲幅位居四大遠洋航線之冠。此外,美線運價也有顯著上揚。
根據(jù)美國調(diào)查公司Descartes Datamyne公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù),因運動用品、服飾等主要消費產(chǎn)品需求復(fù)蘇。帶動2023年10月份亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運輸量較去年同比增長11%至165萬TEU,連續(xù)第2個月呈現(xiàn)增長。
據(jù)業(yè)界分析指出,亞洲運往美國集裝箱量呈現(xiàn)增長,很大一部分原因來自于去年同期陷入大幅萎縮的反彈。一家大型集運公司稱,由于新造船相繼完工交付,船舶運力供應(yīng)增加、船艙有空位,沒有市場活躍的感覺。
展望未來,目前集運市場處于相對淡季,但在全球通脹壓力趨緩之際。
仍有部分歐美圣誕節(jié)、跨年節(jié)慶的拉貨需求出現(xiàn),預(yù)計短期運價處在上有壓下有撐的局面,集運公司的報價以維持獲利為主。
多家船司再次推漲運價
與此同時,馬士基、達飛、赫伯羅特等船公司又開始了新一輪的漲價計劃,宣布上調(diào)亞洲至北歐航線FAK費率。新一輪漲價計劃將在12月月中生效。
CMA從亞洲到北歐FAK費率
近日,CMA更新從亞洲到北歐FAK費率。自2024年1月1日(裝貨日期)起生效,直至另行通知。
每20英尺干箱1600美元,每40英尺干箱/高箱/冷藏箱3000美元。詳情如下:
CMA從亞洲到地中海和北非FAK費率
6日,CMA更新從亞洲到地中海和北非FAK費率。自2024年1月1日(裝貨日期)起生效,直至另行通知。具體收費標準如下:
HPL上調(diào)亞洲到北歐和地中海FAK費率
7日,赫伯羅特更新從亞洲到北歐和地中海FAK費率。自2024年1月1日(裝貨日期)起生效,直至另行通知。詳情如下:
馬士基遠東至北歐提高FAK費率
為了繼續(xù)為您提供廣泛的高質(zhì)量服務(wù)組合,馬士基宣布從2024年1月1日起提高遠東至北歐FAK費率。詳情如下:
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