2023.04.26
2837集裝箱航運公司利用此輪運價上漲(GRI) 強行推高亞美即期運價，但鑒于需求疲軟，業(yè)界普遍懷疑運價的持久增長力。承運商于4 月 15日推出了一輪 GRI，并計劃于5 月 1日實施下一輪。但Linerlytica周一報道稱，承運商“已經(jīng)將5 月 1日的 GRI”推遲到5 月中旬，因為“貨運量無法支持調(diào)漲附加費”。
盡管當(dāng)前運費在上行，但業(yè)界對上行的持久性存質(zhì)疑。
現(xiàn)貨指數(shù)顯示運費兩位數(shù)的漲幅
即期費率已經(jīng)從高虧損變?yōu)榈吞潛p。Jefferies航運分析師 Omar Nokta表示，由于成本較高——高于最近上漲的即期運價，跨太平洋航運公司的盈虧平衡運價“至少為2，000 美元/FEU，可能在2，500 美元左右”。
Freightos Baltic Daily Index (FBX) 中國-西海岸指數(shù)上周五收于每FEU 1，731 美元。每周增加72% (w/w)。上周五，F(xiàn)BX中國-東海岸指數(shù)為每FEU 2，474 美元，上漲19% w/w。FBX跨太平洋指數(shù)周一進(jìn)一步上漲。中國-西海岸運價微升至每FEU 1，737 美元。中國-東海岸運價較上周五上漲4%，至每 FEU 2，564 美元。
截至上周四的一周，上海-洛杉磯的德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI) 上漲 11% w/w 至每 FEU 1，856 美元。WCI上海至紐約指數(shù)上漲12% 至每 FEU 2，849 美元。
藍(lán)線:FBX中國-西海岸
綠線:FBX中國-東海岸
橙線:WCI上海-洛杉磯
紫線:WCI上海-紐約
Platts的北亞至西海岸現(xiàn)貨估價上漲28% w/w 至每FEU 1，600 美元，為去年11 月 1日以來的最高水平。Platts的北亞至東海岸估價上漲21.5% w/w 至每FEU 2，400 美元。
Xeneta的 XSI-C短期指數(shù)也出現(xiàn)大幅上漲。截至上周五，XSI-C將遠(yuǎn)東-美西海岸即期運價定為每FEU 1，612 美元，上漲40% w/w。
“GRIs是不可持續(xù)的”
這些兩位數(shù)的大收益聽起來令人印象深刻，但它們的基數(shù)非常低。此外，另一個指標(biāo)已經(jīng)開始出現(xiàn)裂縫:上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)。
SCFI最新的跨太平洋航線評估下跌2% w/w，亞洲-美西海岸航線為每FEU 1，633 美元，亞洲-美東海岸航線為每FEU 2，510 美元。
Linerlytica表示:“跨太平洋運價一反彈，承運商就開始再次降價，這種模式可能會在未來幾個月重復(fù)出現(xiàn)?！?/p>
根據(jù)Jefferies 亞洲航運分析師Andrew Lee 的說法，“我們認(rèn)為GRI 是不可持續(xù)的?！?他預(yù)計GRI 只會“部分持續(xù)，部分航線的紅利會在隨后幾周被侵蝕”。
普氏能源資訊在其每周運費報告中表示，“由于消費者需求下降和經(jīng)濟情緒疲軟，許多市場參與者懷疑漲價是否會持續(xù)到本月?！?/p>
更高的即期費率并非由更高的需求驅(qū)動
目前還沒有證據(jù)表明跨太平洋運價的上漲受到進(jìn)口需求增加或預(yù)訂量增加的支持。
由于“亞美貿(mào)易需求下降”，2M聯(lián)盟合作伙伴 MSC上周五宣布取消三趟航次。5月的第一周取消了 Good Prospect(運力6，350TEU)的航行。下周13，092-TEU 的Maersk Esmeraldas 和下周14，000-TEU 的MSC Livorno 也將被取消航次。
Matson上周三表示，預(yù)計第二季度的貨運量和費率“將反映低于正常情況的貨運需求水平。”
FreightWaves海洋情報主管 Henry Byers表示，“基于原產(chǎn)地預(yù)訂的集裝箱體積指數(shù)，我們發(fā)現(xiàn)并未反映需求的任何顯著增長。對于將在未來7 到 14天內(nèi)離開原產(chǎn)地的集裝箱量，數(shù)據(jù)實際上表明需求將進(jìn)一步下降?！?/p>
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